與波音聯(lián)姻：這家航空業(yè)巨頭會(huì)接受“中國制造”嗎？

為了寫這篇有關(guān)“我們喜愛的內(nèi)容”的博客，我們需要回顧一下美通社在7月11日從波音收到的一篇新聞稿——《波音預(yù)測(cè)全球未來20年需要39,620架新飛機(jī) 價(jià)值5.9萬億美元》。

順便說一下，為什么在標(biāo)題里使用數(shù)字是非常有效的一種做法？答案就在這篇新聞稿的標(biāo)題里。這篇文章里的數(shù)字非同尋常，絕對(duì)值得我們仔細(xì)探究。

讓我們來看看這些數(shù)字，5.9萬億美元大概是阿根廷一年GDP的十倍。別忘了，這是一家公司的數(shù)字，而不是一個(gè)國家。從波音的官方數(shù)據(jù)來判斷，制造39,620架飛機(jī)需要花費(fèi)他們超過54年的時(shí)間。

但從這篇新聞稿來看，他們打算在20年內(nèi)就完成交付。

那么，他們準(zhǔn)備怎樣完成這一目標(biāo)呢？

在近40,000架的新飛機(jī)中，有大約15,130架，也就是40%，要在亞洲交付?？紤]到“亞洲”占世界人口的60%，這個(gè)數(shù)字本身也就不足為奇了。

波音要怎樣完成這一目標(biāo)呢？這一點(diǎn)還是要拭目以待。這家公司直到目前仍然很抗拒，或者說沒用明確表示會(huì)將任何制造或裝配活動(dòng)轉(zhuǎn)移到美國以外的地區(qū)。波音每年交付約750架飛機(jī)（可惜不是747架），但不管怎么算，750乘以20都達(dá)不到39,260。

其實(shí)我們只需要去prnewswire.com上的波音媒體室就可能找到答案，主要看下面這些標(biāo)題：

– 《中國南方航空訂購12架波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)》
– 《波音獲中國客戶30架737飛機(jī)訂購承諾 買家身份未披露》
– 《波音和昆明航空簽訂10架737 MAX 7飛機(jī)合作備忘錄》
– 《波音與東海航空宣布25架737 MAX 8和5架787-9購買意向》

特別值得注意的一篇是：

《波音預(yù)測(cè)中國未來20年需要6,810架新飛機(jī) 價(jià)值1萬億美元》

這些是僅僅3個(gè)月里發(fā)布的新聞稿。其中第二篇和第三篇發(fā)布在同一天。

如果一個(gè)市場(chǎng)要斥資1萬億美元訂購近7,000架飛機(jī)，那么波音要采取一些行動(dòng)也就順理成章了，而且可能是之前從未有過的新行動(dòng)。

這家公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客早在2009年就在天津建設(shè)了一家制造廠，而且就在寫這篇文章的時(shí)候，空客正在離這家廠不遠(yuǎn)的地方忙著建第二家。過去7年來，空客一直渴望為中國航空市場(chǎng)的發(fā)展提供大力支持，這也幫它在中國搶下近50%的市場(chǎng)份額。

北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)正酣 規(guī)劃建設(shè)七條跑道

中國是全球人口最多的國家，而這里的客運(yùn)航空市場(chǎng)也發(fā)展地紅紅火火。相對(duì)來說進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)不久的公司，例如廈門航空和海南航空已經(jīng)開始提供從中國內(nèi)地二三線城市直飛全球眾多主要目的地的航班。就在幾年前，誰能想到2016年就能夠從長(zhǎng)沙直達(dá)墨爾本，或者從阿姆斯特丹直飛廈門呢？

然而，中國對(duì)加大旅游業(yè)發(fā)展的渴望也掩蓋不了自己的不足。中國的機(jī)場(chǎng)和航空公司在業(yè)內(nèi)通常都是表現(xiàn)墊底的。但當(dāng)代中國最不缺的就是雄心勃勃的解決方案，例如計(jì)劃在北京建造最新、最大、最一流、耗資最高的機(jī)場(chǎng)。

這家新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)在2019年投入運(yùn)營，年旅客吞吐量將達(dá)7200萬人次，屆時(shí)可能成為全球規(guī)模最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)，而且高鐵站就在航站樓內(nèi)部穿過，并規(guī)劃建設(shè)7條跑道，其雄心壯志可見一斑。

這樣的發(fā)展速度足以引起任何一家公司的重視，即便是對(duì)傳統(tǒng)如此執(zhí)著的波音。好多年來，這家公司對(duì)中國的追求一直撲朔迷離，而從這些數(shù)字來看，“愛是需要付出代價(jià)的”。

毫無疑問，有“中國制造”這個(gè)標(biāo)簽的產(chǎn)品不再像以前那樣備受詬病了。然而，棘手的問題仍然存在；這個(gè)世界準(zhǔn)備好接受“中國制造”的飛機(jī)了嗎？

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