企業(yè)觀察報記者 莫豐齊
種種跡象表明，中國正迎來一輪郵輪產業(yè)的投資大潮。比如剛剛宣布大規(guī)模進軍郵輪產業(yè)的中國交建與中國港中旅，雄心勃勃的計劃中提出了一個明確的愿景，即可能投資千億之巨大，致力于打造中國郵輪產業(yè)的民族品牌，謀劃中國的“郵輪夢”。
近日，中國交通運輸協會郵輪游艇分會 (CCYIA) 常務副會長兼秘書長鄭煒航也告訴企業(yè)觀察報記者，打造民族品牌，是中國郵輪產業(yè)進入第二個10年最重要的特征之一。隨著更多的中資進入郵輪產業(yè)，本土郵輪艦隊必將加快速發(fā)展。2013年初，海航郵輪旗下“海娜號”從三亞起航，一舉打破了境外郵輪公司對中國市場的壟斷。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號，海航集團的“海娜號”，“半條指”由攜程旅行網與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀號”。但到目前為止，在內地市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。而接下來的10年里，必然會出現更多的內地郵輪。
但郵輪的民族品牌絕不僅僅停留于郵輪船隊。因為郵輪產業(yè)鏈較長，大的民族品牌企業(yè)必然要涉及上下游的開拓與整合，比如，更多的郵輪港口必然要向綜合體“郵輪城”發(fā)展;中國郵輪的制造也必將有實質性突破;此外，旅游市場的細分、旅游目的地的開發(fā)與郵輪航線的開辟、郵輪的商品的多元化與后勤供應、郵輪的維護與修理、郵輪各環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)等等，也必然進入“本土化”進程。
不過，在中國旅行社協會秘書長蔣齊康看來，所謂民族品牌與本土化，也不要過于狹隘與拘泥。參考中國的酒店業(yè)，有很多的國際品牌在管理，大大提升了業(yè)態(tài)質量與管理水平，但無論如何業(yè)主還是中國人。而錦江也能夠收購外資品牌的酒店。郵輪產業(yè)類似，攜程也可以購買郵輪。最重要的是，中國企業(yè)要真正具備競爭優(yōu)勢，因為這個行業(yè)完全是由消費者用腳投票的。
