近日，北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》把一群打車app再次引入了熱議。
donews 4月30日消息 近日，北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》把一群打車app再次引入了熱議，道理很簡單，政府的介入讓這個本就缺乏商業(yè)模式的行業(yè)更加前途未卜。為什么說它是"一邊熱的生意"？采訪過的所有公司的第一反應都是這是個有需求的市場，而且剛性且旺盛。沒錯，的確是這樣，一線城市的"打車難"問題由來已久。對于用戶來說，這種類型的應用簡直是救人于水火。但它只是"一邊熱"，采訪過的所有出租車司機都說為了拿10塊錢的話費，裝上了app，但大多時候都不會去用它。"高峰期，你就算用了，該打也是打不著，而非高峰期，你不用它照樣能打到車。"一個出租車司機這樣說道。這種商業(yè)模式的原理就是它會構建一個平臺，一邊是出租車司機，而另一邊是消費者，兩邊的信息不對稱讓這個市場存在。而且當這個平臺擁有的出租車司機足夠多時，它就可以完成結網(wǎng)，而用戶再提出需求時，就會有附近處于空閑狀態(tài)的司機過來提供服務。但這當然只是個理想狀況，因為這種商業(yè)模式存在的前提就是不考慮收費模型，所有的司機都有意愿去配合這些app。對此，一位業(yè)內人士直言："這不是一個瞎扯的事嗎？消費者愿意為額外的服務付費，比如他可以接受你繞一個圈過來接他。但問題是這樣的需求是不是足夠多，或者足夠合理。當然這些app的需求時刻幾乎集中在交通高峰期，別說繞圈了，過一個路口也許都要費好大勁，大部分的司機都會選擇拒載。"而如果沒讓這些司機掙到錢，這個平臺就不合理，即便存在需求，那也只能是偽需求。這種app應該有兩種盈利模式，收費+廣告，這是幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司通用的盈利模式。收費基于你提供特殊服務，而廣告則基于龐大的流量。
打車app現(xiàn)在最大的困難并不是那些出租車司機沒有智能手機去裝他們的產品，而是如何設計出來一套合理的收費模式去讓這種商業(yè)模式存在。上述人士并分析道，視頻網(wǎng)站起初處于燒錢階段，但它的收費模式是健全的，無論是針對版權方還是用戶。而當規(guī)模效應起來時，版權自然會攤薄，這是他們賭的點。但打車app現(xiàn)在甚至還沒解決出租車司機的問題，這相當于是無源之水，你有再多的用戶都沒用，也許你可以賣個廣告掙個小錢，但當用戶搖了十次，都搖不到一輛車時，他會再用第二次嗎？打車app如何去討好那些出租車司機，將直接決定這種商業(yè)模式的發(fā)展路徑。其實打車app的問題已經超越了純粹的商業(yè)模式的問題，因為它的確牽扯到社會基礎設施的缺失，這是一個硬傷，技術很難跳躍這個鴻溝。它也很難成為一種獨立的商業(yè)模式而存在，它更多的應該是政府或大公司去做的事情。比如騰訊和阿里都投資了不同的打車app，它們并不一定是看好這種商業(yè)模式，而是這種剛性需求的確會讓它們的服務看上去更特別，也就是說，它們根本就沒指望打車app這種商業(yè)模式不好，但中國顯然還沒形成成熟的外部環(huán)境，這會讓一些不冷靜的玩家產生幻覺。本屆上海車展上，哈弗h8正式亮相。h8是哈弗品牌獨立后的首款高端全尺寸suv，新車搭載2.0t發(fā)動機，有望于今年10月正式上市銷售，預計售價為20萬元起。 當多數(shù)業(yè)內人士在為打車應用前景欣喜若狂時，這個新興的移動互聯(lián)網(wǎng)市場卻正演變?yōu)橐粓鰺X游戲。
本文轉載自:app
