擁有大型飛機核心技術(shù)的俄羅斯與印度在軍用飛機領(lǐng)域的合作很值得關(guān)注，這也需要中國反思在與俄羅斯大飛機研制合作問題上的姿態(tài)。
因為中國大飛機取名“C919”，世界飛機制造形成“ABC”格局的輿論便開始甚囂塵上，一種中國要成為大飛機制造“老三”的輿論也不脛而走。
但實際上，中國在航空制造業(yè)舞臺上的競爭者遠不止波音和空客，占據(jù)大型發(fā)動機生產(chǎn)商半壁江山的俄羅斯便是潛在挑戰(zhàn)者。
俄羅斯大型飛機制造整體能力如何？中國應(yīng)該從其身上學(xué)到什么？本刊為此專訪了曾做過俄羅斯大飛機課題研究的中國東歐中亞經(jīng)濟研究會副秘書長、中國社會科學(xué)院公司治理與產(chǎn)業(yè)政策研究室研究員劉秀蓮。
擁有核心技術(shù)的“弱者”
《中國經(jīng)濟和信息化》：現(xiàn)在的俄羅斯大飛機制造能力究竟如何？能跟美國和歐盟相媲美嗎？
劉秀蓮：對，現(xiàn)在世界上能夠生產(chǎn)發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)零部件的有6家，俄羅斯有3家。這些都緣于它有前蘇聯(lián)的航空工業(yè)基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，前蘇聯(lián)為了爭奪世界霸權(quán)、與美國抗衡，大力發(fā)展航空工業(yè)，曾經(jīng)創(chuàng)下年產(chǎn)飛機1500架的紀錄，無論是軍用飛機，還是民用飛機，都有自主研發(fā)和制造的知名品牌。尤其在大飛機制造方面，俄羅斯的整體設(shè)計和制造能力不俗。像俄羅斯總統(tǒng)普京使用的伊爾-96專機以及伊爾-76運輸機和“逆火”圖-26超音速轟炸機，都堪稱世界上大飛機的典范。
當(dāng)然，前蘇聯(lián)解體后，曾經(jīng)強大的俄羅斯飛機制造業(yè)被擠出了世界三強之列。即便是在經(jīng)濟大有起色的2005年，俄羅斯三大飛機公司制造的客機也只有7架。而且，由于飛機老化、飛行人員訓(xùn)練不夠，俄羅斯近年來還成為了航空事故多發(fā)的國家。2007年前3個月就出了近10起事故。
《中國經(jīng)濟和信息化》：俄羅斯的戰(zhàn)斗機很有名，2010年12月下旬俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫到訪印度，與印度達成合作開發(fā)第五代戰(zhàn)斗機的協(xié)議。但俄羅斯的民用飛機卻沒什么名氣，造成這個現(xiàn)狀的原因是什么？
劉秀蓮：這就要追溯到前蘇聯(lián)去了。冷戰(zhàn)時期，前蘇聯(lián)偏重發(fā)展軍事航空業(yè)，民用航空設(shè)備的技術(shù)水平本來就稍遜于美歐，加上近年來俄羅斯對民用航空技術(shù)的研制投入減少，所以民用飛機（注：俄羅斯把大型客機統(tǒng)稱為民用飛機）的各方面技術(shù)參數(shù)與西方發(fā)達國家的差距越拉越大。
具體而言，制約俄羅斯大飛機發(fā)展的因素有三個。一是前蘇聯(lián)時期“重軍輕民、民用軍事化”的思想觀念并沒有得到改觀；二是遠離市場機制，與國際市場分離。決策高度集中、計劃高度統(tǒng)一，資源高度保證，管理高度嚴格的中央集團制很難有效地利用資本運作來推進改革，仍然和西方軍工產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型差很遠；三是前蘇聯(lián)式的“生產(chǎn)過于分散，缺乏規(guī)模競爭優(yōu)勢”的局面并沒有得到根本改觀，造成科研、生產(chǎn)和市場三個流程中的核心環(huán)節(jié)脫離。雖然俄羅斯已經(jīng)認識到了這些問題，并且在逐漸改革，但成效還不顯著。
