美國密歇根州利沃尼亞2015年9月22日電 /美通社/ -- 采埃孚天合 -- 采埃孚集團的主動和被動安全技術(shù)部，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先地位，并將在下一個十年持續(xù)開發(fā)相關(guān)技術(shù)?！鞍踩笔亲詣玉{駛技術(shù)開發(fā)的一個核心要素。
現(xiàn)在，自動駕駛所需的主動安全系統(tǒng)已經(jīng)能提供緊急情況下的一些自主功能，例如自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向控制。而采埃孚天合正在積極擴展這些技術(shù)，通過高度發(fā)達的環(huán)境傳感器、魯棒性更高和具有備份的執(zhí)行器、以及含高級軟件的精密電子控制模塊，使它們成為部分自主并最終完全自動化的駕駛功能。
采埃孚天合銷售和業(yè)務(wù)開發(fā)執(zhí)行副總裁Peter Lake表示：“自動駕駛會帶來許多好處，然而讓這些技術(shù)得到接受和應(yīng)用的基礎(chǔ)是‘安全’。除非司機覺得足夠安全，否則不會讓出駕馭權(quán)。采埃孚天合90%的產(chǎn)品以安全為主導(dǎo)，具有深厚的經(jīng)驗和專長來提供駕駛者、乘員和所有道路使用者能信賴的自動駕駛技術(shù)。盡管還有很多需要面對的挑戰(zhàn)，隨著部分自主的駕駛技術(shù)逐步應(yīng)用，人們已經(jīng)開始體驗到其安全優(yōu)勢?！?/p>
長期以來，采埃孚天合引領(lǐng)著傳感器、電子元件、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)，并已開發(fā)出一系列部分自動駕駛技術(shù)。其中，“高速公路駕駛輔助”系統(tǒng)可以在車速低至0公里/時的情況下實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、制動、加速。作為一個單車道應(yīng)用，它結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制和車道保持技術(shù)，幫助保持車道，并預(yù)設(shè)距離跟車。更高級的多車道應(yīng)用也在開發(fā)中，系統(tǒng)將配備360°傳感和自動超車等功能。上述系統(tǒng)采用的硬件配置，還可在較高60公里/時的車速下支持“交通擁堵輔助”功能。
Peter Lake先生表示：“下一個十年，將帶來改變出行方式和駕駛體驗的歷史性機遇，而機遇的主題是改善全球道路安全。這需要整車廠、零部件供應(yīng)商、政府、公共交通部門共同努力去實現(xiàn)，社會效益才是我們爭取的成果?！?/p>
自動駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建
傳感器：
采埃孚天合正在開發(fā)第四代傳感器，進一步增強安全性、實現(xiàn)更多自動駕駛功能。S-Cam4系列攝像頭包括單透鏡、單攝像頭版本以及更高級的三透鏡版本TriCam4，后者可支持更高級的自動駕駛功能。
采埃孚天合的AC1000雷達可提供360°全景監(jiān)測，其還可支持兩種模式的前視監(jiān)測功能，根據(jù)車速高、低相應(yīng)切換。同時它還采用特別的調(diào)制解調(diào)方案，在車速較低時實現(xiàn)更廣范圍的檢測，車速較高時實現(xiàn)更遠距離監(jiān)測。較強的靈活性使它能實現(xiàn)更多的應(yīng)用。
控制器：
中央控制器是汽車的大腦 -- 處理傳感器收集到的信息，并依此作出正確的決策，保證乘員和道路使用者的安全。采埃孚天合第二代安全域ECU（SDE2）計劃于2018年量產(chǎn)，這將是實現(xiàn)自動駕駛的重要產(chǎn)品。
執(zhí)行器（制動和轉(zhuǎn)向）：
采埃孚天合集成自動控制系統(tǒng)不僅擁有卓越的制動性能；同時可實現(xiàn)ESC電子穩(wěn)定控制功能；還可提高燃油效率，幫助整車廠達到更嚴苛的燃油經(jīng)濟性法規(guī)要求；也可實現(xiàn)自動緊急制動和其它高級自動駕駛功能。這項技術(shù)將于2018年在某主流整車廠的車型上量產(chǎn)應(yīng)用。
采埃孚天合提供兩種類型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) -- 帶式電動助力轉(zhuǎn)向與柱式電動助力轉(zhuǎn)向。與液壓助力齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可節(jié)省3-4%的燃油。當與攝像頭集成時，電動助力轉(zhuǎn)向就作為車道保持功能的執(zhí)行器，提供轉(zhuǎn)向扭矩，將車輛保持在當前車道。
