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臺北2015年11月3日電 /美通社/ -- 歐亞領先的空運、海運和公路貨運服務提供商 DHL全球貨運（DHL Global Forwarding）已經在其首創(chuàng)且快速拓展的北亞多式聯運網絡中增加了臺灣。這條連接中國大陸與臺灣的海運線路 -- DHL Railline 為客戶提供了整箱的門到門服務，并將通過一條途徑蘇州連接華沙的鐵路線路將領先的臺中港與上海相連。蘇州還是超過10000家臺灣融資的出口外向型企業(yè)的生產基地。DHL 如今在中歐之間提供了三條多式聯運鐵路服務。
這條海運線路在其網絡中增加了日本，此次又增加了臺灣，這意味著，北亞各地的客戶如今可以選擇海運和空運以外的線路（正如他們歐洲各地的貿易合作伙伴一樣），并且享有更少運輸時間、成本和CO2排放等好處。
與去年推出的始于東京、名古屋、大阪、神戶和博多的日本服務類似，相比空運，這項新的臺灣-中國大陸-歐洲多式聯運服務可的海運多達85%的運輸成本、二氧化碳排放量減少多達90%，運輸時間亦比海運大幅減少。通過將卡車、海運及鐵路貨運解決方案相結合，DHL全球貨運中國為臺灣客戶帶來了無縫的定班鐵路貨運解決方案，按照不同的起點和終點，貨物交付期可比單純使用海運縮短10-21天。
采用 DHL Railline 服務，客戶可以運送整個集裝箱、車組或整節(jié)火車車廂。DHL 面向臺灣的多式聯運解決方案堪稱真正的門到門服務，可采用鐵路、船舶和道路的任意組合方式，構建起臺灣-歐洲貨運網絡。并確保高度安全，及使用貨車或鐵路完成最后一公里的終端配送。從歐洲經由中國大陸的鐵路和海洋到臺灣，還可提供進口貨物的運輸。客戶如今擁有更多選擇和更大的靈活性，來決定是否從臺灣、日本、中國大陸或者歐洲運輸他們的貨物。
DHL全球貨運北亞首席執(zhí)行官兼亞太區(qū)增值服務負責人 Charles Kaufmann 表示：“進出口業(yè)務是臺灣經濟增長的主要推動力。2014年臺灣對外貿易總額為5880億美元，出口和貿易順差達到新高[1] 。憑借111%[2]的對外貿易依存度并在世界商品貿易[3]領先出口商和進口商中排在第20位的優(yōu)勢，臺灣仍然是全球貿易網絡維持競爭力所必不可少的一部分?！?/p>
DHL全球貨運中國首席執(zhí)行官黃國哲 (Steve Huang) 表示：“我們新的服務拓展恰逢中國的‘一帶一路’計劃形成之時。這是一個高達21萬億美元 (19萬億歐元)[4]的經濟計劃，預計將鞏固歐亞市場之間的跨境經濟聯系。我們的多式聯運網絡直接將臺灣與同屬其五大貿易國[5]的中國大陸和歐洲相連，為臺灣企業(yè)帶來更多機會。此外，作為一項貿易全球計劃的一部分[6]，歐盟委員會最近宣布正在與臺灣洽談投資，充分體現了臺灣在全球市場日益重要的地位?！?/p>
DHL全球貨運臺灣董事總經理 Kenny Mok 表示：“臺灣一直致力于推動不同計劃的發(fā)展，包括著眼于物流創(chuàng)新等主要高端、高增加值服務行業(yè)的免費經濟試驗區(qū)計劃，加快其整合進入區(qū)域經濟[7]。臺灣的工業(yè)將需要依賴高度專業(yè)的全球物流服務來滿足國際貿易需求。我們的多式聯運服務提供的成本優(yōu)勢和更快進入市場的能力已經為許多行業(yè)客戶創(chuàng)造了商機，并且增強了他們的競爭優(yōu)勢。隨著他們對增長機遇的利用，這項創(chuàng)新解決方案還將對臺灣出口商和進口商具有吸引力?！?/p>
今年早些時候，DHL 在其中歐多式聯運網絡增加了第三條線路 -- 西行和東行的鄭州-漢堡服務線路，對其兩條已經非常成熟的線路形成了有力補充。首條線路是每周一班的橫穿哈薩克斯坦西部走廊線路，由華西重要的集散中心、物流中心成都始發(fā)到波蘭羅茲，主要滿足高科技產品、汽車與其他工業(yè)的貨運需求。第二條線路是同樣每周一班的泛西伯利亞北方走廊線路，主要滿足上海與蘇州這兩個繁榮的生產與商業(yè)中心以及從蘇州到波蘭華沙沿線周邊地區(qū)的貨運需求。
2014年，DHL 率先在中歐貨運線路上推出鐵路運輸溫控服務。該服務針對溫度敏感型產品，可保證客戶全年都能使用這項成本效益高的鐵路貨運服務，而不再受制于天氣因素。
