北京2018年9月3日電 /美通社/ -- 日前，英特爾子公司 Mobileye 的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) (ADAS) 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)內(nèi) JT/T 883-2014的測(cè)試。JT/T 883-2014是交通運(yùn)輸部發(fā)布并于2014年9月1日起實(shí)施的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) -- 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)裝載預(yù)警系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，進(jìn)行兩項(xiàng) ADAS 系統(tǒng)的基本功能測(cè)試，包括前車(chē)碰撞預(yù)警系統(tǒng) (FCW) 和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) (LDW)，以檢測(cè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)正向及偏離引起的碰撞所具備的反應(yīng)能力。
隨著汽車(chē)業(yè)智能技術(shù)的快速發(fā)展，ADAS 技術(shù)也已日趨成熟，無(wú)論是私家車(chē)，還是商用車(chē)，前裝及后裝市場(chǎng)對(duì) ADAS 產(chǎn)品的需求也與日俱增。為了保證預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的功能、精度和穩(wěn)定性，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T 883-2014對(duì)預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范；同時(shí)，還于2017年4月1日起正式實(shí)施了《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)，該標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)長(zhǎng)大于九米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)應(yīng)裝備符合 JT/T 883-2014規(guī)定的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) (LDWS)，還應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) (AEBS)，對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的安全性能和結(jié)構(gòu)配置，提出了最基本的安全技術(shù)要求，也推進(jìn)了行業(yè)對(duì)高質(zhì)量 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)的進(jìn)一步需求。
Mobileye 強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力保障營(yíng)運(yùn)車(chē)輛行駛安全
從技術(shù)層面上看，JT/T 883-2014標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試技術(shù)參數(shù)極為嚴(yán)格，實(shí)驗(yàn)通過(guò)測(cè)試營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)靜止前車(chē)、勻速行駛前車(chē)和緊急減速前車(chē)等三種情境下的碰撞時(shí)間 (TTC)，要求營(yíng)運(yùn)車(chē)輛安全報(bào)警距離的相對(duì)誤差，較大不得超過(guò)±1m或±5％。這套嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛提供了 FCW/LDW 的測(cè)試方法及標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
目前，行業(yè)中普遍將 LDW 設(shè)定在55km/h 激活，而 Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在35km/h 就可以實(shí)現(xiàn) LDW 功能，這一點(diǎn)非常適合城市公交的特殊要求。同時(shí)，Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)較大探測(cè)距離可達(dá)204米，這在視覺(jué) ADAS 行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并且，TTC 精度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)誤差要求的5％以下。此外，為滿(mǎn)足不同駕駛員的定向需求，Mobileye 的設(shè)備對(duì)功能的設(shè)置及使用方面，也可以根據(jù)駕駛員進(jìn)行靈活設(shè)置。
Mobileye為 ADAS 的健康發(fā)展提供行業(yè)洞察
作為連續(xù)九年的全球較大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)一直在加快制定相關(guān)的法律法規(guī)，以大力推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的智能技術(shù)乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。這些法律法規(guī)針對(duì)現(xiàn)階段行業(yè)里魚(yú)龍混雜及劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，以及一些未達(dá)標(biāo)的主動(dòng)安全預(yù)警產(chǎn)品誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象，進(jìn)行了強(qiáng)有力的規(guī)范。
如何將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很好地推行，以提升營(yíng)運(yùn)客車(chē)的本質(zhì)安全性能，是規(guī)范市場(chǎng)健康發(fā)展、保障消費(fèi)者駕駛安全的關(guān)鍵。正確理解行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中的公式及測(cè)試方法，去檢驗(yàn)和監(jiān)督即將上路的車(chē)輛，將更好地達(dá)到預(yù)期效果。例如，JT/T 883-2014測(cè)試過(guò)程中，對(duì)于 FCW 的第三種工況（兩車(chē)保持三十米后，前車(chē)以0.3G 的減速度進(jìn)行減速），基于 TTC 的簡(jiǎn)易計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，與考慮到加速度影響再進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果頗為不同。Mobileye認(rèn)為，計(jì)算 TTC 時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮加速度的影響，而不是單單從某一刻開(kāi)始算起，否則可能造成上路的產(chǎn)品存在嚴(yán)重缺陷，最終用戶(hù)在使用過(guò)程中，關(guān)鍵時(shí)刻不但起不到該有的預(yù)警功能，而且還可能釀成大禍。
下面是 TTC 和 ETTC（緊急碰撞時(shí)間）的區(qū)別：
“秉持著對(duì)生命安全的敬畏和對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，以及為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的高質(zhì)量需求，Mobileye 非常重視基于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)證我們產(chǎn)品的相關(guān)功能，以幫助實(shí)現(xiàn) ADAS 產(chǎn)品的普及并推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展?！庇⑻貭栕庸?Mobileye 中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示，“ADAS 技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。在推動(dòng) ADAS 技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展路上，Mobileye 從未停下腳步。我們希望能攜手更多的中國(guó)合作伙伴，共同推動(dòng) ADAS 技術(shù)向前發(fā)展，從而為邁向自動(dòng)駕駛鋪平道路。”
除了通過(guò)中國(guó) JT/T 883-2014的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)還通過(guò)了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA)、歐洲新車(chē)評(píng)估測(cè)試 (NCAP) 和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。Mobileye 的 ADAS 產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在產(chǎn)品性能和可靠性上獲得了多國(guó)交通部門(mén)的廣泛認(rèn)可，在俄羅斯、新加坡、土耳其等國(guó)家，安裝了 Mobileye 設(shè)備的用戶(hù)還可獲得5%-25%不等的保費(fèi)優(yōu)惠政策。
