上海2019年7月3日 /美通社/ -- 日前,在德國紐博格林舉行的24小時耐力賽上,搭配舍弗勒線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的奧迪R8 LMS GT3賽車首次亮相,在沒有轉(zhuǎn)向柱的情況下,以240公里的時速馳騁于整個紐博格林賽道。該車采用了舍弗勒帕拉萬公司的Space Drive及力反饋轉(zhuǎn)向技術(shù),方向盤和轉(zhuǎn)向器之間沒有任何機械連接,是首款獲得德國汽車運動聯(lián)合會(DMSB)批準(zhǔn)的線控轉(zhuǎn)向賽車。
“賽車運動為Space Drive提供了一個理想的測試環(huán)境,讓我們能夠?qū)ο到y(tǒng)要求和功能進行充分的驗證。對未來自動駕駛來說,線控系統(tǒng)是一項不可或缺的技術(shù)。在賽車環(huán)境中對該系統(tǒng)進行測試,對其最終投入量產(chǎn)來說非常關(guān)鍵和必要?!鄙岣ダ占瘓F副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授說道。
極高的響應(yīng)速度
“在賽車環(huán)境中,這項技術(shù)面臨著極端的測試條件,對系統(tǒng)的速度和響應(yīng)能力提出了嚴(yán)苛的要求,這為系統(tǒng)的不斷改進和優(yōu)化提供了理想的條件”,舍弗勒帕拉萬技術(shù)股份有限公司首席執(zhí)行官及帕拉萬公司創(chuàng)始人兼總經(jīng)理羅蘭·阿諾爾德表示,“如果能夠保持理想的行駛路線,并在250公里的時速下在百分之一秒內(nèi)讓車輛減速,就可以證明系統(tǒng)的可靠性。”
為了繼續(xù)推進這項技術(shù)的研發(fā),舍弗勒計劃參加Gran Turismo房車賽(DMV GTC)。改裝后的奧迪R8 LMS GT3在該系列賽上一賽事中獲批進行測試比賽,首次亮相便獲得了出色的表現(xiàn)?!霸谫愜噲?,車手的反應(yīng)速度要比日常駕駛中快得多”,車手馬庫斯·溫克霍克(Markus Winkelhock)賽后說道,“當(dāng)賽車急轉(zhuǎn)彎時,要能夠在極短的時間內(nèi)向左或向右轉(zhuǎn)向。起初我并不確定系統(tǒng)能否做到這一點,實際上車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非??旌途珳?zhǔn)。”
Space Drive:實現(xiàn)L4和L5級自動駕駛的基礎(chǔ)
R8 LMS GT3賽車配備了一個特殊的力反饋方向盤。轉(zhuǎn)向指令不再通過機械的方式傳遞,而是通過線束(即線控轉(zhuǎn)向)以電脈沖的方式在幾納秒內(nèi)完成。Space Drive技術(shù)已經(jīng)在市場上應(yīng)用17年,擁有超過10億公里公共道路無事故行駛記錄。Space Drive系統(tǒng)滿足最嚴(yán)格的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)要求,并獲得道路使用許可。這項技術(shù)采用三重冗余設(shè)計:如果一個轉(zhuǎn)向組件發(fā)生故障,還有兩個備用組件能夠確保系統(tǒng)正常運行,滿足絕對的失效安全要求。這些使Space Drive成為實現(xiàn)L4和L5級自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù),為打造創(chuàng)新汽車內(nèi)飾概念創(chuàng)造了條件。舍弗勒預(yù)計該系統(tǒng)到2021年左右將用于量產(chǎn)車型。
在紐博格林24小時耐力賽上,R8 LMS GT3賽車為“北環(huán)賽道”書寫了新的歷史。車手拉埃爾·弗萊(Rahel Frey)駕駛著R8 LMS GT3賽車馳騁于這一聲名顯赫的賽道,這也是第一輛飛馳于北環(huán)賽道的無轉(zhuǎn)向柱賽車。采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的R8 LMS GT3還將亮相7月5日和6日在霍根海姆舉行的DMV GTC下一站比賽。