西井科技再拔頭籌，全球首款智能換電無人駕駛商用車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

西井科技，公司中文名取自譚黎敏老家上海朱家角古鎮(zhèn)的一條百年老街“西井街”。經(jīng)過大量調(diào)研，團(tuán)隊2016年將目標(biāo)瞄向一個特別的場景，港口。隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運(yùn)能不足，卡車司機(jī)疲于高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯，直接影響了碼頭的集疏運(yùn)效率，且人力成本始終居高不下。

限定區(qū)域、規(guī)則可控、剛需缺口，這是西井科技打開自港口自動駕駛商業(yè)化缺口的切入點(diǎn)，也是打開全棧技術(shù)鏈條的開端。在譚黎敏看來，AI的本質(zhì)在于解放生產(chǎn)力，而只有融入生產(chǎn)的技術(shù)才是生產(chǎn)力。

2016年年底，西井建立無人車團(tuán)隊。2018年1月，在珠海港發(fā)布基于柴油改造的全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡。2018年9月，率先推出無人駕駛新物種 -- 全球首款全時無人駕駛新能源商用車Q-Truck，這是一款完全去除人類駕駛室，重新詮釋全時無人駕駛重卡。

2021年11月，西井科技又全新推出全球首款跨場景無人駕駛重載移動平臺Qomolo One。相比Q-Truck，Qomolo One更像是一輛包羅萬象的無人駕駛平臺車，兼具載貨載客強(qiáng)大功能，打造合作開放的創(chuàng)新生態(tài)，合作方自定義需求，更靈活服務(wù)于多元不同場景。

“我們深刻認(rèn)識到，任何行業(yè)任何技術(shù)，要想落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，就必須努力為用戶滿足兩方面的要求，降低成本，提高效率。”西井科技無人駕駛事業(yè)合伙人孫作雷表示。

腳踏實(shí)地走好每一步，專注智慧港口藍(lán)海，如今Q-Truck無人駕駛車隊目前已先后商業(yè)落地泰國、阿聯(lián)酋、中國新疆。

2020年至今，西井科技攜手和記港口，在泰國完成全球首個交付用戶自己運(yùn)營的港口無人駕駛集卡項(xiàng)目。截至2022年1月，泰國林查班港口的Q-Truck無人駕駛車隊已經(jīng)累計作業(yè)75500標(biāo)箱，持續(xù)運(yùn)營的平均效率達(dá)到了超越人工效率的28 MOVE/小時。無人駕駛車隊已完全交付用戶自己運(yùn)營，這在全球尚屬首次。

2021年，Q-Truck無人駕駛車隊入駐中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比哈利法港二期碼頭，全球首創(chuàng)“無人駕駛商業(yè)化代運(yùn)營”模式，助力碼頭成為中東地區(qū)第一個部署無人駕駛的港口，由產(chǎn)品到模式、由單點(diǎn)到系統(tǒng)的漸進(jìn)式發(fā)展，讓西井邁上了一個新臺階。同年，新疆國際陸港Q-Truck在極寒工況下運(yùn)行，成為中歐班列沿線首個無人駕駛標(biāo)桿。

創(chuàng)造價值，西井科技正不斷推陳出新，提升AI在物流場景應(yīng)用上的創(chuàng)新模式和產(chǎn)品形態(tài)?！皥F(tuán)隊有戰(zhàn)斗力，始終先人一步，根據(jù)場景需求快速迭代，是我們實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)交付的一大原因。”孫作雷透露。

目前，除自主品牌的Q-Truck，助力振華重工的智能跨運(yùn)車，以及為天津港、廈門港用戶的提供基于IGV車型平臺的自動駕駛系統(tǒng)，西井科技在全球運(yùn)營的實(shí)際無人駕駛車輛達(dá)到了近百臺。

為積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，西井科技牢牢抓住“價值共生”這四個字，已在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行更多的雙碳生態(tài)探索方面。2021年起，西井科技與協(xié)鑫能科、趣鏈科技探索智能駕駛與區(qū)塊鏈、新能源的商業(yè)化鏈接；與清陶發(fā)展聯(lián)合探索固態(tài)電池在無人駕駛商用車的首次商業(yè)化落地。

當(dāng)天，在西井科技上海的無人駕駛研發(fā)和測試基地，無人駕駛集卡Q-Truck正在Q-Power智能能源服務(wù)（換電站）進(jìn)行智能換電，僅用不到6分鐘時間，便通過換電站的移動機(jī)器人自主更換好電池，徹底實(shí)現(xiàn)了換電的無人化。

這是無人駕駛商用車輛首次采用艙內(nèi)側(cè)換電池的模式，挑戰(zhàn)難度極高。此前，市面上幾乎所有的商用車換電，都是從駕駛室后面的一整塊進(jìn)行換電。

從實(shí)際生產(chǎn)場景來看，采用換電模式，與燃油車加油相當(dāng)，顯然能從充電2小時中解放出來，補(bǔ)能更便利，更好提升生產(chǎn)效率。

同時，西井根據(jù)用戶的生產(chǎn)作業(yè)需求，設(shè)計了艙內(nèi)的側(cè)換電模式，通過FMS車隊管理系統(tǒng)，了解車輛實(shí)時位置和電量需求，對接換電站的電控系統(tǒng)，有效自主派發(fā)車輛在合適的時間（不影響高峰作業(yè)）進(jìn)站換電。

協(xié)鑫能科也作為西井“雙碳減排”新動能戰(zhàn)略合作伙伴，參加了當(dāng)天的智能換電無人駕駛商用車Q-Truck的首發(fā)儀式。

協(xié)鑫能科商用車中心副總經(jīng)理王小偉表示，西井在人工智能視覺識別、無人駕駛等領(lǐng)域走在了行業(yè)前列，具備很強(qiáng)的商業(yè)量產(chǎn)能力。協(xié)鑫能科作為國內(nèi)領(lǐng)先的移動能源科技服務(wù)商，聚焦綠色能源運(yùn)營和綜合能源服務(wù)，重點(diǎn)打造從清潔能源生產(chǎn)、換電服務(wù)到電池梯次利用的便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行生態(tài)圈。西井科技聚焦無人駕駛新能源車輛的進(jìn)一步商業(yè)化落地以及在大物流的平臺化效應(yīng)。

雙方將整合資源，攜手推動AI技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，加快無人駕駛重卡與無人值守?fù)Q電站的融合，聚焦港口等大物流場景打造一體化數(shù)智解決方案，有力推動智能換電重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用。

圍繞著“人”與科技的關(guān)系，西井科技從“協(xié)助人、接替人、聯(lián)接人”三大板塊著手，AI產(chǎn)品和解決方案已落地全球一帶一路80多個節(jié)點(diǎn)。

在新冠疫情下全球供應(yīng)鏈發(fā)生巨變的今天，西井科技并行開發(fā)的LOOPO路舶平臺，正致力成為匹配集裝箱物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化在線最佳物流SaaS平臺，打通供應(yīng)鏈全流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力平臺的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；c智能化。

目前，除自主品牌的無人駕駛Q-Truck，加上助力振華重工的智能跨運(yùn)車，以及為天津港、廈門港用戶的提供基于IGV車型平臺的自動駕駛系統(tǒng)，西井科技在全球?qū)嶋H運(yùn)營的無人駕駛車輛達(dá)到了近百臺，為公司深入物流資源分配與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，為產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)研發(fā)和技術(shù)提升方面，構(gòu)建了全流程、全要素數(shù)字化基礎(chǔ)。

同時，除了無人駕駛商用車智能換電Q-Truck，西井科技也開發(fā)了換電網(wǎng)聯(lián)卡車E-Truck。

西井科技表示，希望通過無人駕駛Q-Truck，有人駕駛E-Truck及換電模式的出現(xiàn)，打造端到端的運(yùn)力覆蓋，從而有效解決了新能源商用車?yán)m(xù)航不足、運(yùn)力有限的問題。比如，可以把整體的新能源重卡的運(yùn)營的范圍，從原本的封閉場景慢慢地拓展到200公里的場景，然后通過Q-Power的換電接力服務(wù)，逐步地去拓展到400甚至600公里以下的場景，構(gòu)建一張新能源的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

按照西井科技的說法，目前每輛Q-Truck上每年可以為客戶減少10.7噸的碳排放，和柴油車相比為用戶減碳多達(dá)66%。國家林業(yè)局研究，一棵樹每年可以吸收并儲存4-18千克二氧化碳。按此計算，相當(dāng)于一輛Q-Truck至少可種植了594棵樹。

顯然，過去通過AI賦能大物流創(chuàng)下多個行業(yè)第一的西井科技，正在將雙碳作為公司發(fā)展的下一個目標(biāo)，努力通過人工智能、自動駕駛的不斷演進(jìn)和迭代，為用戶創(chuàng)造更多價值，并通過新能源和減能降碳，實(shí)現(xiàn)全面綠色發(fā)展。

譚黎敏表示，除在新能源領(lǐng)域加碼布局，西井科技正以港口為支點(diǎn)，持續(xù)深入物流資源分配與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，以AI底座為支撐發(fā)展無人駕駛技術(shù)，用科技賦能生產(chǎn)要素和生活要素的流轉(zhuǎn)與運(yùn)營，幫助用戶創(chuàng)造價值要素的分配的效率最優(yōu)化，助力產(chǎn)業(yè)數(shù)智化、綠色化轉(zhuǎn)型，為產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型注入西井力量。