獨(dú)享雙流機(jī)場T1航站樓B、C指廊
成都2012年7月24日電 /美通社亞洲/ -- 7月28日，成都雙流國際機(jī)場T2航站樓將投入試運(yùn)行。作為成都基地主流航空公司，與其他航企進(jìn)駐T2不同，川航以新航站樓啟用為契機(jī)，選擇精耕細(xì)作，即將T1的BC指廊統(tǒng)一規(guī)劃使用，在已有設(shè)施基礎(chǔ)上全面擴(kuò)大在T1的資源占有率，加大投入升級軟硬件設(shè)施，為旅客提供高效、舒適、便捷的地面乘機(jī)服務(wù)，打造易被旅客識別的“川航大型專屬服務(wù)區(qū)”。
更快捷更方便 打造專屬服務(wù)區(qū)
T2航站樓正式啟用后，川航將獨(dú)享T1航站樓三個(gè)指廊中的兩個(gè) -- B、C指廊（A指廊為各公司國際航班共用指廊）。川航的服務(wù)區(qū)從目前的36-46號柜臺，移至1-23號柜臺，新增的13個(gè)值機(jī)柜臺將為旅客提供寬松的值機(jī)環(huán)境，幫助旅客高效辦理值機(jī)手續(xù)。
為方便特殊旅客享受航空服務(wù)，川航將進(jìn)行無障礙值機(jī)柜臺改造，并在T1航站樓出港大廳增設(shè)特殊旅客休息區(qū)，為旅客營造更為人性化的服務(wù)環(huán)境。
此外，川航將在B、C指廊各建一個(gè)150至300平米的大型頭等艙休息室供旅客使用。
可用廊橋20個(gè) 靠橋率高達(dá)90%
T1航站樓國內(nèi)部分由川航獨(dú)家使用，川航可充分利用T1航站樓的廊橋資源，顯著提高航班的靠橋率，減少旅客搭乘擺渡車的不便。
目前，川航航班成都進(jìn)出港的靠橋率為36.5%，隨著T1航站樓B、C指廊供川航專屬使用后，高峰時(shí)段川航可使用20個(gè)廊橋，航班靠橋率達(dá)到80%，而其他時(shí)段的靠橋率則能達(dá)到90%以上。高靠橋率不僅將提高川航成都基地的運(yùn)行效率，更是為節(jié)約旅客的時(shí)間和精力。
國內(nèi)挨著國際 中轉(zhuǎn)銜接較省時(shí)
據(jù)介紹，川航之所以選擇深耕T1航站樓，除可充分利用T1航站樓的軟硬件資源外，還看中了T1在國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)上的優(yōu)勢。一方面，T1航站樓整體面積相對較小，旅客步行時(shí)間較短；另一方面，川航所在的B、C指廊緊靠國際廳，有利于旅客國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)。
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從成立至今，川航已經(jīng)安全飛行24年，連續(xù)盈利15年。2011年，川航實(shí)現(xiàn)了收入過百億，旅客運(yùn)輸量繼2010年持續(xù)突破千萬人次，基本實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中型航空公司規(guī)模初步形成。
公司以安全為品牌核心價(jià)值，創(chuàng)新品牌文化，走出一條適合自身發(fā)展的經(jīng)營管理路子；逐步建立了更加科學(xué)完善的安全質(zhì)量管理體系；創(chuàng)造更加具有“中國元素，四川味道”的特色服務(wù)品牌；打造一支作風(fēng)過硬、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)精湛的生產(chǎn)運(yùn)行保障隊(duì)伍及管理人才隊(duì)伍。川航目前擁有空中客車飛機(jī)68架，為國內(nèi)較大的清一色空客機(jī)隊(duì)航空公司。
四川航空股份有限公司總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場，同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設(shè)有過夜基地，形成覆蓋全國66個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)，并開通有香港、臺灣地區(qū)航線，首爾、馬爾代夫、普吉、塞班、雅加達(dá)、胡志明、溫哥華等國際航線，形成了國際地區(qū)航線、國內(nèi)主次干線、支線網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組合，使“蜀道難”變成了“蜀道易”，有力地促進(jìn)了四川省西部綜合交通樞紐的建設(shè)。
“十二五”發(fā)展，川航將致力于建成“百架飛機(jī)、千畝土地、萬人企業(yè)、產(chǎn)值翻番”的大平臺，構(gòu)建成都門戶樞紐，做強(qiáng)成都基地，在此基礎(chǔ)上做寬外圍，適度發(fā)展外圍基地，走多樞紐網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展道路，傳承創(chuàng)新美麗文化，打造美麗品牌，成為最受西南區(qū)域主流市場歡迎，全國最具特色化服務(wù)競爭優(yōu)勢，員工熱愛的航空公司。
