全新設(shè)計(jì)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于16升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，小身體大動(dòng)力
上海2014年3月5日電 /美通社/ -- 霍尼韋爾（紐約證券交易所代碼：HON）渦輪增壓技術(shù)將為2014法拉利F1賽車(chē)引擎提升動(dòng)力。2014 F1賽季將采用一整套新技術(shù)規(guī)則，使渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為必需，這一更新標(biāo)志著世界較高水平的賽車(chē)項(xiàng)目邁入一個(gè)全新的技術(shù)時(shí)代。
霍尼韋爾幫助法拉利車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)的是“發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”這一賽事新規(guī)則帶來(lái)的艱巨挑戰(zhàn)，目標(biāo)是將自2006 年起一直沿用至 2013 年的 2.4 升自然吸氣式V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，“縮水”為渦輪增壓的 1.6 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓引擎能使 1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與霍尼韋爾 16 升渦輪增壓商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)膭?dòng)力。該小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中還采用最新的能量回收技術(shù)，以支持賽車(chē)中的其他系統(tǒng)。
法拉利引擎和電子系統(tǒng)總監(jiān) Luca Marmorini 表示：“要在F1中取勝，我們的動(dòng)力總成系統(tǒng)就絕不能有任何薄弱環(huán)節(jié)。為確保這一點(diǎn)，我們選擇具備最無(wú)可挑剔聲譽(yù)和經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴為我們提供技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)卓絕的產(chǎn)品和服務(wù)?；裟犴f爾渦輪增壓技術(shù)幫助我們找到了我們所需的引擎小型化解決方案，在滿(mǎn)足賽事新規(guī)則的同時(shí)無(wú)需犧牲賽車(chē)性能。”
與全球乘用車(chē)市場(chǎng)一樣，F(xiàn)1賽事順應(yīng)了采用小型發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓技術(shù)提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，同時(shí)不犧牲駕駛性能的發(fā)展趨勢(shì)。F1 2014賽季的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則體現(xiàn)出業(yè)界對(duì)某些特定技術(shù)的青睞，如熱能回收技術(shù)，這些技術(shù)將會(huì)在未來(lái)幾年塑造出性能更為優(yōu)越、技術(shù)更先進(jìn)的乘用車(chē)。
霍尼韋爾前沿技術(shù)與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)副總裁 Gavin Donkin表示：“我們非常高興與史上較成功的F1車(chē)隊(duì)合作，共同應(yīng)對(duì)這一由賽事新規(guī)則帶來(lái)的高難度挑戰(zhàn)。這一挑戰(zhàn)將渦輪增壓技術(shù)再次推向賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的前沿。60年來(lái)，霍尼韋爾一直致力于將我們?cè)趪姎馐斤w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到渦輪增壓技術(shù)研發(fā)中。這將持續(xù)成為霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)。我們?cè)c法拉利車(chē)隊(duì)開(kāi)玩笑說(shuō)，由于為他們提供的渦輪增壓器相當(dāng)之復(fù)雜精密，我們不少同事已經(jīng)把他們看作是海拔較低的航空航天客戶(hù)?！?/p>
霍尼韋爾在全球渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域一直保持領(lǐng)導(dǎo)地位，平均每年針對(duì)全球乘用車(chē)和商用車(chē)推出 約100 個(gè)新的渦輪增壓應(yīng)用，并與全球幾乎所有的主要汽車(chē)制造商保持合作。此外，霍尼韋爾有數(shù)百個(gè)新型渦輪增壓應(yīng)用正在研發(fā)當(dāng)中，技術(shù)儲(chǔ)備源源不斷。
