慕尼黑2015年10月12日電 /美通社/ -- 目前依賴(lài)于鉑族金屬的清潔柴油技術(shù)是今天及長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的可行選擇。憑借改善的燃油噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制和有效的排放控制，清潔柴油汽車(chē)可滿(mǎn)足當(dāng)前及未來(lái)排放限值并具備較高的燃油效率?，F(xiàn)代化的柴油汽車(chē)耗油量較少，比傳統(tǒng)汽油汽車(chē)少排15%的二氧化碳，有助于汽車(chē)制造商達(dá)到歐盟的2021年車(chē)隊(duì)平均二氧化碳排放目標(biāo)。進(jìn)一步改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)合催化劑技術(shù)還將降低實(shí)際駕駛排放。
柴油技術(shù)在不斷改進(jìn)：最新一代技術(shù)結(jié)合了低排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、低硫柴油燃料和專(zhuān)門(mén)的催化轉(zhuǎn)換器，采用了鉑族金屬、先進(jìn)的煙塵過(guò)濾器及其它設(shè)備來(lái)減少有害排放。將鉑族金屬鉑、鈀和銠涂覆于排氣系統(tǒng)內(nèi)的基體上，作為催化劑。鉑族金屬是轉(zhuǎn)換反應(yīng)的關(guān)鍵，有助于將排放大幅降低99%。
伴隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主要排氣元素是微粒物質(zhì)（PM或煙塵）和氮氧化物(NOx)。新的柴油顆粒過(guò)濾器可以捕獲95%的煙塵，而燃燒過(guò)程中氣缸中受熱空氣的副產(chǎn)品氮氧化物可用廢氣再循環(huán)、選擇性催化還原和氮氧化物吸附器（氮氧化物捕捉器）來(lái)加以控制。
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