上海2016年7月21日電 /美通社/ -- 近幾年全球經(jīng)濟(jì)下滑，物流行業(yè)發(fā)展放緩，一部分企業(yè)遭遇資金困局。在不久前的亞洲物流雙年展上，海航物流集團(tuán)核心企業(yè)集體亮相，并與來自國家發(fā)改委、興業(yè)銀行、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院和《現(xiàn)代物流》雜志的嘉賓共同討論當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流行業(yè)的影響、產(chǎn)業(yè)鏈金融的必要性和創(chuàng)新之道，再次表明了海航物流向物流金融服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
在此之前，海航物流內(nèi)部已經(jīng)定下了打造“物流金融服務(wù)集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，依托供應(yīng)鏈金融、保理、保險(xiǎn)、租賃、資產(chǎn)交易所、網(wǎng)絡(luò)支付等金融工具，為市場(chǎng)提供高效率、全牌照、定制化的物流全產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)解決方案，打造物流金融服務(wù)解決方案提供商。海航物流最新的自我定位是致力成為全球物流行業(yè)投資商及物流金融服務(wù)提供商。
我國的企業(yè)，90%以上是中小企業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行給它們帶來的壓力更大。物流行業(yè)的情況也是如此，很多中小企業(yè)有想法、想做好，但受限于資金和資源。一年多前國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中已明確提出要拓寬物流業(yè)的投資融資渠道。海航物流做產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)的初衷，就是想要發(fā)揮自己的優(yōu)，為行業(yè)做點(diǎn)事。
海航物流首席運(yùn)營官金曦把海航物流做金融服務(wù)的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為資本、資源和技術(shù)三方面。資本的優(yōu)勢(shì)來自資金端和資產(chǎn)端。海航物流是全牌照的金融服務(wù)提供商，可以解決企業(yè)資金融通的問題和目前整個(gè)國家提到的金融脫媒問題，還能通過產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)業(yè)里的投資機(jī)會(huì)提供給廣大人民群眾。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，海航物流深入涉足產(chǎn)業(yè)鏈并掌握物流和信息流，是非常實(shí)在的資產(chǎn)端提供。資源的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在海航物流的業(yè)務(wù)布局觸及全產(chǎn)業(yè)鏈的各鏈條，并在大力整合內(nèi)部資源進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化重構(gòu)，比如通過旗下的科技公司海航云商打造了跨境電商B2B交易平臺(tái)。技術(shù)主要指風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)，一方面是海航物流有一套針對(duì)不同行業(yè)分門別類的技術(shù)系統(tǒng)，另一方面是利用各種資源進(jìn)行實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)控制，如投資了目前國內(nèi)投資規(guī)模較大的擔(dān)保機(jī)構(gòu)之一中合擔(dān)保。
海航物流要做的物流金融服務(wù)包括了供應(yīng)鏈金融，集團(tuán)旗下子公司紛紛行動(dòng)。海航海運(yùn)、天海投資等企業(yè)依托傳統(tǒng)業(yè)務(wù)開始向供應(yīng)鏈和金融服務(wù)轉(zhuǎn)型。今年初，上海尚融供應(yīng)鏈管理有限公司與互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)微金所圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈金融”達(dá)成戰(zhàn)略合作。本屆亞洲物流雙年展上，由海航冷鏈控股股份有限公司發(fā)起的國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首個(gè)產(chǎn)業(yè)合作基金啟動(dòng)。
海航物流要做的物流金融服務(wù)又不止供應(yīng)鏈金融，是一種產(chǎn)業(yè)鏈金融。伴隨著跨越式的并購整合、積極的外部合作，海航物流正迅速打造一個(gè)從航空、海運(yùn)到公路運(yùn)輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈覆蓋模式。
未來，物流金融的本質(zhì)是依托產(chǎn)業(yè)的場(chǎng)景化金融，全面地掌控信息流、物流和數(shù)據(jù)流，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況定制化提供金融服務(wù)。“舉個(gè)例子，如果中小企業(yè)要到銀行貸款50萬、100萬，通過審貸的可能性幾乎沒有，從銀行借不到款，可能要借高利貸。如果全鏈條地通過我們平臺(tái)做，我們掌握他的貨發(fā)到哪里、資金要回收多少、貨物的成本是怎樣的，給他的年化成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小貸公司和銀行。同時(shí)，我們的系統(tǒng)可以向傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開放，讓他們看到我們做的業(yè)務(wù)都是風(fēng)險(xiǎn)可控而且合規(guī)的，這樣他愿意給企業(yè)一個(gè)綜合授信，進(jìn)一步降低成本。”徐志豪表示：“積少成多，上下游打通，多方共贏?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)受益。”
目前我國產(chǎn)業(yè)鏈金融市場(chǎng)體量已超10萬億。物流與金融的融合創(chuàng)新為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加了動(dòng)力，能夠幫產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)特別是為中小企業(yè)解決資金難題、提升資源整合效率、降低管理成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。海航物流的愿景是從資金端、資產(chǎn)端和風(fēng)險(xiǎn)端為產(chǎn)業(yè)打造金融平臺(tái)，這也是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈金融的創(chuàng)新性探索。
