德國漢諾威2016年9月26日電 /美通社/ -- 2016年9月22日，被譽為全球商用車行業(yè)風向標的“德國漢諾威國際商用車展會”正式拉開了帷幕。廠址分別位于英國和比利時的SDC、LAG公司一同參展，其背后卻是來自中國大陸的同一個股東——全球半掛車銷量第一的中集車輛集團。
就任數(shù)年，尤其近三年來，在中國大陸專用車市場持續(xù)萎縮的經濟低迷背景之下，中集車輛集團依托歐美、新興市場國家業(yè)務突進，保持了年產銷超過10萬臺專用車的不俗業(yè)績，海外收入占比持續(xù)走高。中集車輛集團董事總經理李貴平提出的“全球營運 地方智慧”理念獲得業(yè)內外廣泛共識。
本次展會上，李貴平在“中國日”受中國貿促會汽車分會之邀發(fā)表了題為《在正在碎片化的全球半掛車市場中轉變》的演講。后“脫歐時代”，全球專用車行業(yè)將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。
碎片化的全球市場
今年6月，中集車輛集團對英國市場專用車行業(yè)龍頭R集團的并購，以9000萬英鎊創(chuàng)下近年來本行業(yè)跨國并購新的記錄。時值英國脫歐公投，結果的超出預期帶來商業(yè)行為新的判斷。
最新一期美國財富雜志刊發(fā)了通用CEO杰克.韋爾奇對全球貿易的論斷，全球貿易保護主義有抬頭的跡象，所以純粹靠在一個地方制造產品行銷到各個地方去的做法已然很難?；蛘咭揽空耐苿?，把產品行銷到各個地方，也很難。現(xiàn)在我們唯一可以依靠的就是把工廠開到各個主要的市場，讓它本土化。
李貴平對記者表示，近半個世紀全球貿易一體化的格局已經被打破，在全球化的蜜月期結束以后，新的“全球運營 地方智慧”應該怎么組織，正引發(fā)商界新的思考。
李貴平認為，全球商用車以及半掛車的市場正在碎片化，要實現(xiàn)可持續(xù)增長，必須具備在全球主流市場實現(xiàn)本土營運的能力。自2013年以來，中集車輛在海外的業(yè)務已經從6億美金上升到現(xiàn)在的12億美金，這個成果的取得，全部是致力于在當?shù)匕褬I(yè)務本土化。
換而言之，未來中集車輛銷售的產品，大多數(shù)利用數(shù)字化的設計，在目標市場本土裝配。全球分公司基于集團的全球運營大平臺上面的資源各取所需。各個本地化的經營團隊會展開完整的產業(yè)鏈條，從產品設計到產品制作流程，再到產品的銷售服務，整條流程都由當?shù)氐墓芾韴F隊來進行。
李貴平透露，碎片化的市場意味著未來在主要市場的投資會加強，而不是減弱，生產流程也會遷移，國際間人才的流動性進一步提高，進而全球客戶將享受到更為優(yōu)質和便利的服務。
相對而言，在這一變化的背后，包括中集車輛集團在內的跨國企業(yè)將為此大幅提高成本。
“生產本地化會推高生產集中化的成本，作為企業(yè)來說，要想辦法找到增值點。如果給客戶帶來的滿意度更高了，服務更好了，適當提高售價，這也是解決中國企業(yè)對于輸出商品廉價化、低劣化的有效途徑，此其一，”李貴平說，其二，本地化也會孵化“產品中國化、服務本地化、金融本地化”，這一更高附加值的商業(yè)模式。
中歐互動
在中集車輛的掌舵人李貴平看來，探索中國制造升級換代以及實現(xiàn)股東利益較大化，是其肩負的市場化使命。
以中集車輛為例，這間來自于中國的跨國公司形成了獨特的全球競爭優(yōu)勢?！拔覀冇腥齻€法寶，一是全球供應鏈，二是跨界設計，三是跨洋制造。另外就是倒過來，從全球新并購企業(yè)吸收相應的氧分，這是雙車道?！崩钯F平說。
2014及2015年，中集車輛集團旗下歐洲企業(yè)LAG與國內企業(yè)揚州通華緊密合作，基于“歐洲設計、中國制造”的新型鋁合金油罐車叩開了中東沙特市場的大門，并一舉占領了超過50%的市場份額，成為該地區(qū)主要裝備供應商。
這兩家企業(yè)如何形成互動的？
“LAG向揚州通華貢獻了依據(jù)歐洲標準的產品設計和制造工藝，來幫助其提升產品品質和能力，幫助通華在沙特市場贏得了訂單，也贏得了利潤。反過來，揚州通華利用本身制造罐體方面的優(yōu)勢，10倍于LAG產能的生產規(guī)模，在跨洋制造上反哺LAG。這其中不是無償勞動，全部是建立在有償契約的基礎上，親兄弟明算賬。”李貴平解讀說。
而所謂跨界設計，就是把歐洲設計的元素和標準帶到中國，對揚州通華已有的制造流程進行優(yōu)化，使原來相對落后的產品平臺得到升級，并產生更多的價值。
全球營運 地方智慧
基于過去三年中國經濟所顯露出的下降態(tài)勢，以及交通運輸行業(yè)對裝備需求所表現(xiàn)出的負增長趨勢，中集車輛集團在面對中國市場持續(xù)低迷的壓力下，沉穩(wěn)應對，積極向海外市場擴張，從而實現(xiàn)了逆勢而強，凸顯了“全球營運、地方智慧”經營理念的魅力。
“全球營運、地方智慧”，簡而言之，“全球運營是要靠地方智慧來支撐”。這里有兩層含義，一是中國企業(yè)向海外投資設廠，需要建立當?shù)貭I運管理能力和銷售服務能力，這是第一層直觀含義。二是“地方智慧”還包括聘請細分市場中專家型的經營管理人員，形成強有力的外籍員工團隊。
“不同的區(qū)域有著不同的特點，你必須找到在細分市場、細分業(yè)務里的頂尖高手，才能使中國企業(yè)在當?shù)卣咀∧_，扎下根。否則你只解決了地方，沒有解決智慧，這個實際上挑戰(zhàn)巨大。而且這一道理對于中國市場同樣適用。”李貴平說，此外，還必須建立統(tǒng)一在中集車輛這個全球半掛車運營體旗下的共同事業(yè)，使大家有歸屬感。
事實上，優(yōu)秀的公司業(yè)績驗證了這一理念。
權威數(shù)據(jù)顯示，2013年、2014年及2015年，中集車輛集團的專用車總銷量分別達到了10.29萬輛、11.53萬輛和11.39萬輛，分別錄得總營業(yè)收入20.8億美元、22.6億美元及21.3億美元。目前，已有50%以上的半掛車產品行銷美國、英國、荷蘭、比利時、日本、澳大利亞等國際主流市場，以及中東、東南亞、南美、非洲等新興市場。并為全球知名的海運公司、租賃公司及物流公司，包括丹麥MAERSK馬士基船公司、美國J.B.Hunt、Schneider 施耐德、TRAC Intermodal和沙特ZAHID、新加坡PSA船運公司等，提供具有世界先進水平的半掛車裝備。
往績期間，中集車輛集團通過收購兼并和投資建設的方式，整合全球行業(yè)資源，已建立起覆蓋北美、歐洲、澳洲、東南亞、中東以及中國大陸等區(qū)域的25個生產基地，合計年產能達20萬輛，并于全球45個國家中設有600余個銷售網點。
蓄勢待發(fā)資本市場
發(fā)軔于中國深圳的中集集團一貫被視為高度市場化、高度國際化的典型代表。隨著集裝箱業(yè)務全球第一地位的穩(wěn)固，早在1999年，關于業(yè)務多元化——進入專用車行業(yè)的可行性研究已經開始布局。
經過十余年的探索，中集車輛集團在北美的業(yè)務己趨穩(wěn)定，總營業(yè)收入己超過7億美元。在新興市場，因對當?shù)氐母偁帉κ志邆洚a品成本和產品多樣性的明顯優(yōu)勢，成長迅速，盈利貢獻好。歐洲業(yè)務雖然正在經受調整的陣痛，但在全球營運體系的支持下，未來三年的持續(xù)增長是可以預期的。中國業(yè)務在經歷了三年的優(yōu)化，目前也處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，隨著國內工廠逐步接納并消化第三代半掛車技術和采用先進的生產工藝，中集車輛在中國半掛車市場也將迎來再一次的增長浪潮。
一邊是業(yè)務突進狂飆，一邊是碎片化市場對本土化提出新的要求，建立未來融資渠道，支撐全球運營的可持續(xù)增長迫在眉睫。
2016年初，醞釀已久的中集車輛集團引入戰(zhàn)略投資者的融資計劃順利完成。上海太富祥中、深圳南山大成、住友商事株式會社分別增資占中集車輛股本的16.822%、1.544%、0.929%，尤為值得關注的是中集車輛管理層持股公司增資占比達1.544%。
增資之后，中集車輛集團構建起多元而又平衡的、具有一定集中度、存在相對控股股東的新模式，股權結構進一步優(yōu)化，有利于促進內外部治理機制的完善和提升。
市場分析認為，全球化發(fā)展是中集車輛未來保持可持續(xù)增長的必由之路，充分利用中國在全球制造領域的獨特優(yōu)勢，通過全球營運形成核心競爭力是必然選擇。中集車輛高層表示，通過對戰(zhàn)略投資者的成功引入，可讓中集車輛獲得充沛的資金優(yōu)勢，透過并購或其他合作模式加強對海外市場的滲透拓展，強化未來中集車輛全球戰(zhàn)略布局，將使公司的全球化營運以及戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)略管理更加科學、合理和高效。
而這種布局，也為中集車輛的未來發(fā)展空間提供了無限想象。
