上海2017年7月6日電 /美通社/ -- 領(lǐng)先的市場(chǎng)洞察和信息服務(wù)公司 J.D. Power（君迪） 全球汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts日前在華接受媒體采訪(fǎng)，就中國(guó)和全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分享了一系列深刻洞察和精彩觀(guān)點(diǎn)。Doug Betts指出，全球汽車(chē)行業(yè)目前呈現(xiàn)四大顛覆性趨勢(shì)：清潔能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和共享出行。這四大趨勢(shì)既包含了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的方向，也將給現(xiàn)有汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式帶來(lái)深刻變革。中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)成為其中部分顛覆性趨勢(shì)的全球領(lǐng)跑者。
在清潔能源領(lǐng)域，Doug Betts表示中國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商將有機(jī)會(huì)成為可替代能源汽車(chē)的全球領(lǐng)跑者，這是因?yàn)?b>中國(guó)市場(chǎng)具有強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以把相關(guān)成本降下來(lái)。此前J.D. Power （君迪）與《環(huán)球時(shí)報(bào)》共同發(fā)起的“綠色出行 -- 2017中國(guó)公眾新能源汽車(chē)消費(fèi)意愿調(diào)查”也顯示，中國(guó)消費(fèi)者綠色出行已經(jīng)進(jìn)入“快車(chē)道” ，65%的受訪(fǎng)者表示會(huì)盡可能采用更環(huán)保的出行方式。此外，新能源車(chē)最吸引消費(fèi)者的三點(diǎn)分別是：節(jié)約燃油、環(huán)保技術(shù)和理念、贈(zèng)送車(chē)牌；同時(shí)消費(fèi)者也非常擔(dān)心三個(gè)方面：續(xù)航里程受限、充電設(shè)施不足和技術(shù)不夠成熟。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Doug Betts 認(rèn)為純粹從技術(shù)層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛是可行的，且目前已經(jīng)存在。問(wèn)題存在于另外兩個(gè)方面：一個(gè)是消費(fèi)者的接受程度。J.D. Power曾在美國(guó)做過(guò)一個(gè)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)認(rèn)知和接受程度的調(diào)研，該調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越年輕的群體對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度越高，16歲至25歲年齡段的消費(fèi)者中，約有40%愿意嘗試；而50歲以上年齡段的美國(guó)消費(fèi)者基本不會(huì)考慮自動(dòng)駕駛。因此，消費(fèi)者的接受程度會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛的另一個(gè)問(wèn)題存在于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，未來(lái)或許可以考慮為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)置專(zhuān)用道，和人工駕駛道路區(qū)分開(kāi)來(lái)。
在智能互聯(lián)領(lǐng)域，隨著越來(lái)越成熟和普及的傳感技術(shù)，加上迅速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)，以及寬帶和互聯(lián)網(wǎng)接入的普及，“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代正在到來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。Doug Betts特別指出，未來(lái)每一輛汽車(chē)上的零部件在運(yùn)行過(guò)程中都將不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)收集匯總起來(lái)后進(jìn)行分析，不僅能夠更好地了解車(chē)主的駕駛行為習(xí)慣，也能夠直接幫助提升車(chē)輛的性能和安全性。未來(lái)的汽車(chē)廠(chǎng)商不僅要重視“客戶(hù)之聲”(Voice of Customer)，也要學(xué)會(huì)傾聽(tīng)“機(jī)器之聲”(Voice of Machine)，才能真正立于不敗之地。
在共享出行領(lǐng)域，出行目前已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)廠(chǎng)商和一些創(chuàng)業(yè)公司的必爭(zhēng)之地，而且它們往往不會(huì)滿(mǎn)足于出行服務(wù)，而是對(duì)自動(dòng)駕駛、未來(lái)智能交通系統(tǒng)均有涉足，相互之間既有競(jìng)爭(zhēng)，也有滲透與融合。以Uber為例，它接受谷歌、微軟、塔塔、豐田的投資，與滴滴互相持股，從谷歌和福特挖角技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，也和FCA、沃爾沃合作測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。
Doug Betts表示，自動(dòng)駕駛和共享出行這兩個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。一旦這兩個(gè)趨勢(shì)融合起來(lái)，未來(lái)消費(fèi)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們真的不再需要購(gòu)買(mǎi)和擁有一輛汽車(chē)了，而是可以隨時(shí)共享，并且輕松地享受自動(dòng)駕駛。對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這樣智慧交通體系如果真能實(shí)現(xiàn)，就有可能大量喪失C端消費(fèi)者而成為B2B公司，如果B端客戶(hù)是僅有的幾家壟斷型運(yùn)營(yíng)商，汽車(chē)廠(chǎng)商將陷入非常被動(dòng)的局面。
J.D. Power今年在中國(guó)進(jìn)行的“綠色出行”消費(fèi)意愿調(diào)查也涵蓋了共享出行，結(jié)果顯示：網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)群體已有23%每周使用一次及以上，一半以上受訪(fǎng)者了解分時(shí)租賃，70%的受訪(fǎng)者表示愿意考慮分時(shí)租賃。此外，基于自動(dòng)駕駛的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)之前，汽車(chē)共享還是分為網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃兩種形式，區(qū)別就是有沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，但在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，這種區(qū)別還將消失，網(wǎng)約車(chē)與分時(shí)租賃會(huì)合二為一。
Doug Betts 目前擔(dān)任J.D. Power全球汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)J.D. Power在美洲、歐洲及亞太地區(qū)的汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及日常運(yùn)營(yíng)。加入J.D. Power之前，Doug Betts先生供職于蘋(píng)果公司，負(fù)責(zé)蘋(píng)果公司的產(chǎn)品創(chuàng)新項(xiàng)目。在此之前， Doug Betts先生曾任菲亞特克萊斯勒高級(jí)副總裁兼全球產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)人，日產(chǎn)美國(guó)公司消費(fèi)者滿(mǎn)意度高級(jí)副總裁。他還曾任豐田印第安那生產(chǎn)基地總經(jīng)理，負(fù)責(zé)豐田Tundra、Sequoia 及 Siena的產(chǎn)品質(zhì)量。
