北京2017年11月10日電 /美通社/ -- 2017年11月9日，以“重新定義汽車·零排放出行倒計時”為主題的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)新聞發(fā)布會在杭州隆重召開。來自整車廠、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會等各界精英代表齊聚于此，共話重新定義汽車，為汽車行業(yè)的變革建言。主辦方介紹，第八屆全球新能源汽車大會將于2017年12月14日-15日在北京國家會議中心舉行。
GNEV8大會亮點紛呈
全球新能源汽車大會自2010年12月開始，已成功舉辦七屆。大會歷經(jīng)七年行業(yè)積累，在企業(yè)、媒體、相關(guān)政府和協(xié)會組織間享有很好的聲譽，是政府組織和企業(yè)交流互動的良好平臺。第八屆全球新能源汽車大會主辦單位是全球新能源汽車大會(GNEV)官方機構(gòu)，承辦單位則是第一電動網(wǎng)。
主辦方代表，第一電動網(wǎng)CEO崔志強闡釋了大會的主題，“重新定義汽車”思潮在全球蔓延，在電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大趨勢的推動下，汽車“舊世界”正在改變，全球汽車行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動汽車。各路巨頭爭相卡位，傳統(tǒng)燃油車將走入歷史，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術(shù)也在推動汽車共享出行服務(wù)朝向電氣化發(fā)展。
第八屆全球新能源汽車大會將有超過50位變革先鋒，500家領(lǐng)先企業(yè)、1000名行業(yè)代表出席，呈現(xiàn)一場新能源汽車產(chǎn)業(yè)年度盛會。大會將舉辦7場論壇，包括1場主論壇：“重新定義汽車開幕論壇”；6場平行論壇，包括：“乘用車論壇”、“商用車論壇”、“低速電動車論壇”、“充換電論壇”、“三電論壇”和“汽車共享論壇”。另外，第一電動研究院還將在大會上發(fā)布6份新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究報告，主題分別為：《中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，《中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，《中國四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報告》，《中國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)與運營報告》，以及《全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。同期還將舉行“2017年度綠色汽車頒獎儀式”和“EV英雄會”等豐富活動。
研討雙積分政策影響
本次發(fā)布會現(xiàn)場，汽車行業(yè)知名評論員、第一電動網(wǎng)特約研究員田永秋對雙積分政策進行了深度解讀。新能源汽車作為中國的國家戰(zhàn)略，政府制定了龐大的新能源汽車產(chǎn)銷目標，并為此出臺各種政策措施加以激勵。雙積分是目前對整個汽車產(chǎn)業(yè)影響較大的政策之一。根據(jù)測算，在2016年沒有新能源積分要求的情況下，積分市場有盈余。2019年將是互相博弈的過程，一方面企業(yè)在政策促進下加大新能源汽車生產(chǎn)力度，正積分增多，另一方面油耗趨嚴導(dǎo)致負積分增多，依據(jù)各方面鼓勵政策，新能源產(chǎn)量可能會略超出油耗對于積分的需求量。
田永秋表示，雙積分政策+對新能源汽車領(lǐng)域的投資逐漸放松管制，將使得未來新能源領(lǐng)域的合資合作、兼并重組增多。他判斷，雙積分政策正式實施后，新能源領(lǐng)域合資合作熱度逐漸回歸常態(tài)，逐漸集中在汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化等長期看漲的投資領(lǐng)域。在技術(shù)方面，雙積分政策鼓勵高續(xù)航純電方向，新能源汽車內(nèi)部由原來的插電與純電兩級競爭，將逐漸演化為純電一家獨大的局面。
在沙龍討論環(huán)節(jié)，北汽新能源營銷總經(jīng)理李一秀、比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理鄭狀、江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉、云度新能源營銷總經(jīng)理林密、奇點汽車銷售總經(jīng)理陳育松，共同探討了雙積分政策對產(chǎn)業(yè)的影響及新能源未來走向。
陳育松表示，雙積分政策會比之前的補貼政策更加合理，更有利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但奇點汽車做產(chǎn)品的出發(fā)點是不依賴于政策，靠產(chǎn)品本身優(yōu)秀的體驗很好的性能表現(xiàn)爭取市場。
汪光玉介紹，江淮制定了針對燃油車節(jié)能的綠程計劃，純電動和混合動力路線都做了相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品儲備。他指出，用戶對新能源汽車的認可度在不斷提升，關(guān)鍵還要降低購買成本和使用成本。
鄭狀認為，雙積分從整體來看是雙驅(qū)動、雙增長，不僅是新能源的增長，燃油車也還有增長的空間，在供給側(cè)需要有配置更高、更安全、智能互聯(lián)的產(chǎn)品提供給消費者。從市場推進的角度，他建議政策在線上線下給予更多支持，例如開設(shè)體驗日等，促進消費者了解接受新能源汽車。
李一秀指出，隨著雙積分政策出臺，衍生的影響很可能是對補貼政策的適應(yīng)性調(diào)整，可能會帶來現(xiàn)行補貼的替換。由此引發(fā)競爭產(chǎn)業(yè)格局結(jié)構(gòu)性的劇烈變化，跨國品牌和新造車勢力將全面進入，產(chǎn)品百花齊放。企業(yè)要集中精力在政策既定的情況下抓緊做市場化。
林密表示，雙積分政策有利于解決地方補貼不均的問題，但雙積分交易是滯后的，供需情況以及定價存在不確定性，也給企業(yè)產(chǎn)品定價帶來較大風險。此外，雙積分政策引發(fā)了合資風潮，對于企業(yè)來說規(guī)劃要盡早明確。包括產(chǎn)品方面，政策技術(shù)指標不斷在調(diào)整，企業(yè)必須不斷提升達到新的要求。
一方面是國家制定的巨大產(chǎn)銷目標，一方面是有待開拓的消費市場?，F(xiàn)場嘉賓達成的共識是，要共同把新能源汽車市場份額做大，真正擴大到全國市場，核心的是給用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗。
智電互動集團董事長龐義成總結(jié)道，零售市場除了受電動化智能化的影響，還將受到共享化的沖擊，整個消費生態(tài)的變革速度會非?？欤诖?2月14～15日的GNEV8大會上，各界大咖再次齊聚一堂，梳理2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)“標記”，共話未來道路的關(guān)鍵“下一步”，思辨無盡的“新可能”。
