蘇州和上海2018年11月23日電 /美通社/ -- 作為全球領(lǐng)先的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”期間展示了針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱及針對(duì)這些系統(tǒng)混動(dòng)化的一系列解決方案，比如滾動(dòng)停缸技術(shù)和用于電機(jī)和變速箱的新一代超低摩擦滾動(dòng)軸承以及48V輕混技術(shù)等。針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)，舍弗勒開發(fā)先進(jìn)的零部件和系統(tǒng)，通過(guò)能量回收、滑行和助力等先進(jìn)的駕駛策略進(jìn)一步降低二氧化碳及其他有害氣體排放。
化石燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化碳排放約占全球碳排放總量的70%左右，其中近四分之一來(lái)自于交通運(yùn)輸行業(yè)。要想實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)，未來(lái)汽車動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)需要大的革新。不過(guò)，僅開發(fā)高效的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，舍弗勒通過(guò)預(yù)測(cè)顯示，到2030年，乘用車產(chǎn)量的30%將為純內(nèi)燃機(jī)車輛，40%為混合動(dòng)力車，其中內(nèi)燃機(jī)和變速箱依然是關(guān)鍵的系統(tǒng)零部件，其余30%為純電動(dòng)車。也就是說(shuō)，即使十多年后，采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的乘用車將依然占汽車總產(chǎn)量的70%。
舍弗勒預(yù)計(jì)未來(lái)采用48V系統(tǒng)的輕混動(dòng)力車市場(chǎng)的增長(zhǎng)尤其強(qiáng)勁。2030年，P0驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)2000萬(wàn)臺(tái)左右。所謂P0系統(tǒng)，就是電機(jī)通過(guò)皮帶與內(nèi)燃機(jī)曲軸相連，這種布置在附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)可以回收在制動(dòng)中損失的大部分動(dòng)能。一塊小巧低成本的鋰電池就可以用于能量的儲(chǔ)存?；厥盏哪芰靠捎糜谥貑l(fā)動(dòng)機(jī)（啟停模式），還可用于車輛滑行或助力。為了保證附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同工作模式間動(dòng)態(tài)切換時(shí)的系統(tǒng)性能，舍弗勒正在開發(fā)一款全新的附件皮帶張緊器產(chǎn)品——機(jī)電一體化主動(dòng)式張緊器。
未來(lái)幾年，48V解決方案也將在其他構(gòu)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。此類應(yīng)用的目的在于將電驅(qū)動(dòng)裝置的功率提升至20kW以上，并提高動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率和排放性能。在P1混合動(dòng)力模塊中，48V電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，在不受速比影響的情況下與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行耦合。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的48V P2混合動(dòng)力模塊可實(shí)現(xiàn)更高效的能量回收和節(jié)能策略。對(duì)徑向安裝空間較小的橫置前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，舍弗勒也開發(fā)了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置采用平行軸式布局方式，通過(guò)皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了制動(dòng)能量回收，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)低速純電行駛，適用于交通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動(dòng)力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實(shí)現(xiàn)滑行啟停進(jìn)一步節(jié)油，這意味著車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且動(dòng)力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。系統(tǒng)集成的自動(dòng)離合器可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后迅速提高到相應(yīng)轉(zhuǎn)速，大大提高了車輛重新啟動(dòng)的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊還可以經(jīng)濟(jì)高效地實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱混合化。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率依然有進(jìn)一步提升的潛力。因此，舍弗勒開發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，舍弗勒還在一臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了滾動(dòng)停缸技術(shù)的測(cè)試。在該設(shè)計(jì)中，關(guān)閉的氣缸會(huì)不停地切換：每個(gè)氣缸在正常運(yùn)行四個(gè)沖程之后（正常噴油點(diǎn)火），接下來(lái)的四個(gè)沖程不噴油不點(diǎn)火，下面再次正常運(yùn)行四個(gè)沖程，如此循環(huán)。該樣機(jī)的進(jìn)氣側(cè)采用了舍弗勒UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)，排氣側(cè)采用了可切換氣門機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步減少了泵氣損失。測(cè)試結(jié)果顯示：基于具體的測(cè)試循環(huán)，滾動(dòng)停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比可以使油耗進(jìn)一步降低2%，同時(shí)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。舍弗勒在本次研討會(huì)上展示了這項(xiàng)技術(shù)。
如何提升變速箱系統(tǒng)的效率同樣也是舍弗勒本屆技術(shù)研討會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，在降低動(dòng)力系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)方面，離心擺式吸振器已經(jīng)被證明是一項(xiàng)有效的技術(shù)。不過(guò)，主動(dòng)滑行逐漸成為今天車輛的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，在該工況下，傳統(tǒng)的離心擺式吸振器無(wú)法發(fā)揮作用。為了讓駕駛員可以接受發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停操作，舍弗勒開發(fā)了全新的耦合擺，減振擺塊通過(guò)彈簧在圓周方向上相互支撐，避免產(chǎn)生沖擊。此外，舍弗勒還針對(duì)變速箱應(yīng)用開發(fā)了一款新型超低摩擦軸承——角接觸滾子軸承（ARU）。該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上類似于圓錐滾子軸承，具有較高的承載能力和使用壽命。與圓錐滾子軸承不同的是，角接觸滾子軸承可以承受雙向軸向載荷，因此可應(yīng)用于定位及非定位軸承布局。該設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是低摩擦，因此進(jìn)一步提升了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。
