上海2019年8月26日 /美通社/ -- 鑒于中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）于日前正式發(fā)布了首個(gè)中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時(shí)面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題以及新能源汽車特有的質(zhì)量問(wèn)題。新能源汽車的三大陣營(yíng) -- 自主品牌、合資品牌和新勢(shì)力造車 -- 需分別解決各自特有的質(zhì)量問(wèn)題，才能提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，贏得消費(fèi)者青睞。J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明對(duì)中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究進(jìn)行了深入解讀。
新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）“元年”
截止目前，中國(guó)的新能源汽車整體保有量已達(dá)到340多萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車超過(guò)280萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的一半以上。足夠大的基數(shù)使得J.D. Power將新能源汽車作為獨(dú)立對(duì)象進(jìn)行針對(duì)性研究成為可能。新能源汽車體驗(yàn)研究的首次開展對(duì)于J.D. Power中國(guó)具有里程碑意義，這是J.D. Power首次脫離于美國(guó)的研究體系，在中國(guó)推出的一個(gè)獨(dú)立研究。
J.D. Power中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）整體研究結(jié)構(gòu)與中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）類似，但也有不同之處。新能源汽車質(zhì)量研究涵蓋九大類別，與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究重合的類別包括：車身內(nèi)裝、車身外觀、座椅、空調(diào)系統(tǒng)、配置/操控/儀表板、音響/通訊/娛樂(lè)/導(dǎo)航以及駕車經(jīng)歷。和傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究不同的地方在于，IQS有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)，而NEVXI將此類別拆解為電池和變速系統(tǒng)兩個(gè)大類。
J.D. Power今年的整體研究結(jié)果顯示，新能源汽車平均每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）行業(yè)總體表現(xiàn)為89個(gè)PP100，即每百輛車有89個(gè)問(wèn)題。將NEVXI和IQS的PP100做一個(gè)對(duì)比，以大類劃分可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車用戶提出的前三大類問(wèn)題分別是：車身內(nèi)裝、車身外觀和駕駛經(jīng)歷，這一結(jié)果與傳統(tǒng)新車質(zhì)量研究結(jié)果十分相似，均屬于傳統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題。
按品牌表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車體驗(yàn)研究將品牌分成三大類：自主新勢(shì)力，也就是我們所說(shuō)的新勢(shì)力造車、合資品牌以及傳統(tǒng)自主品牌中的新能源企業(yè)。自主新勢(shì)力以65個(gè)PP100位列第一，合資品牌69個(gè)PP100，行業(yè)平均為89個(gè)PP100，自主品牌略遜于行業(yè)平均，為90個(gè)PP100。獲得第一名的行業(yè)品牌是蔚來(lái)（67個(gè)PP100），寶馬（82個(gè)PP100）名列第二，奇瑞新能源和廣汽傳祺分別以84個(gè)PP100并列第三，行業(yè)平均之上的還有榮威（87個(gè)PP100）列第五名。
新能源汽車的“老問(wèn)題”
新能源汽車暴露的問(wèn)題，有很大一部分與傳統(tǒng)燃油車相同，我們稱之為新能源車的“老問(wèn)題”。將NEVXI與IQS前十大問(wèn)題進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，其中有六個(gè)問(wèn)題相同，重合度高達(dá)60%。同時(shí)，新能源汽車的前十大問(wèn)題占到行業(yè)整體PP100的比例超過(guò)25%，包括車內(nèi)異味、噪音及異響類問(wèn)題。從J.D. Power的數(shù)據(jù)可以看出，噪音類問(wèn)題在NEVXI前十中占到五個(gè)，在傳統(tǒng)IQS中占到六個(gè)?？梢?，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新能源車企而言，解決噪音問(wèn)題對(duì)于消費(fèi)者滿意度非常重要。
J.D. Power對(duì)新能源汽車的兩大車型 -- 插電混動(dòng)和純電動(dòng)，分別進(jìn)行觀察之后發(fā)現(xiàn)，插電混動(dòng)及純電動(dòng)的前十大問(wèn)題重合度也非常之高。插電混動(dòng)車主抱怨最多的前十大問(wèn)題中有80%為傳統(tǒng)問(wèn)題，而純電動(dòng)車主的前十大問(wèn)題全部為傳統(tǒng)問(wèn)題。在插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中，有兩個(gè)問(wèn)題車主提出較多，一是動(dòng)力系統(tǒng)有噪聲（3.5個(gè)PP100），一是電池充電速度慢（2個(gè)PP100），這是插電混動(dòng)不同于純電動(dòng)的部分。而無(wú)論是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)用戶，都將車內(nèi)異味問(wèn)題排在首位。
插電混動(dòng)和純電動(dòng)在質(zhì)量表現(xiàn)上也存在一定差異。插電混動(dòng)有兩個(gè)問(wèn)題和純電動(dòng)不同，第一，動(dòng)力系統(tǒng)異響較為突出（較純電動(dòng)多出2.6個(gè)PP100）；第二，車輛行駛過(guò)程中有明顯頓挫感（比純電動(dòng)高出1.6個(gè)PP100）。插電混動(dòng)車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是造成異響和頓挫感的原因。同樣，純電動(dòng)車型也有兩個(gè)問(wèn)題相對(duì)于插電混動(dòng)更高一些，分別是動(dòng)力不足（比混動(dòng)高1.4個(gè)PP100）以及剎車力不夠大（比插電混動(dòng)高出1.7個(gè)PP100）。
新能源汽車的“新問(wèn)題”
自主品牌新能源汽車中，前十大問(wèn)題中抱怨較多的是“動(dòng)力不足”，這一問(wèn)題在另外兩大類車中體現(xiàn)不明顯。對(duì)于合資品牌而言，續(xù)航里程不正常衰減、電池充電問(wèn)題及充電速度過(guò)慢，是車主提出較多的問(wèn)題。就新勢(shì)力品牌而言，其前十大類問(wèn)題中有兩個(gè)分別是內(nèi)置語(yǔ)音識(shí)別和內(nèi)置藍(lán)牙電話，在另兩類品牌中沒有出現(xiàn)。
1) 自主品牌新能源汽車的“新”問(wèn)題 -- 動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力不足問(wèn)題在J.D. Power自主品牌前十大問(wèn)題中位列第七，這一問(wèn)題在燃油車用戶中未被嚴(yán)重提及，屬于新能源汽車的特有問(wèn)題。純電動(dòng)車起步加速能力強(qiáng)，甚至車企把起步加速的時(shí)間作為宣傳亮點(diǎn)。這里提到的動(dòng)力問(wèn)題，更多的是上坡時(shí)顯示出的薄弱環(huán)節(jié)以及加速超車時(shí)的表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里之后，電動(dòng)車超車的動(dòng)力顯得不夠。另一方面，由于純電動(dòng)車內(nèi)空調(diào)制熱方式的不同，制熱時(shí)純電動(dòng)汽車也會(huì)發(fā)生動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
2) 合資品牌新能源汽車的“新”問(wèn)題 -- 電池與電機(jī)
合資品牌的新問(wèn)題體現(xiàn)在“電池”與“電機(jī)/變速系統(tǒng)”，車主提出充電達(dá)到70%以后，速度明顯變慢。此外，續(xù)航里程不正常衰減也是較大的問(wèn)題。新能源車想要獲得更多市場(chǎng)份額的同時(shí)，車企也有義務(wù)把車輛的優(yōu)劣勢(shì)向普通消費(fèi)者闡述得更明確，對(duì)市場(chǎng)做更多的普及教育工作。
3) 新勢(shì)力造車品牌新能源汽車的“新”問(wèn)題 -- 智能互聯(lián)
對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，觸摸屏、語(yǔ)音識(shí)別、藍(lán)牙電話/播放和導(dǎo)航系統(tǒng)等智能互聯(lián)、娛樂(lè)通訊配置都較傳統(tǒng)車企投入更多，基本與合資品牌持平。但隨之而來(lái)用戶的抱怨也更為頻繁，未來(lái)新勢(shì)力品牌需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求改善用戶體驗(yàn)，使之更吻合用戶的使用習(xí)慣，更貼近用戶的期望值。這一點(diǎn)實(shí)則對(duì)于任何車企都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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