北京2023年11月8日 /美通社/ -- 以下是中國網專題報道：
編者按：為什么全球化會越演越烈？為什么中國會突然出現大城市群？為什么電動汽車產業(yè)發(fā)展會猛然加速？ 2023年10月，東京經濟大學周牧之教授在長沙召開的"2023長沙國際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會暨世界建造業(yè)大會"上講演，運用 "摩爾定律驅動" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。
摩爾定律驅動時代
作為湖南大學的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會議，我非常高興。
我在湖南大學的是自動化專業(yè)，雖然現在研究經濟，但是底子還是IT。80年代初在湖大讀書時，最讓我徹夜難眠的一本書是《第三次浪潮》，它預言了許多未來信息社會的場景，令人浮想聯翩。四十年后回頭來看，這些預言大都成為了現實。
自命為未來學者的作者阿爾文?托夫勒為什么能夠準確地預見未來？因為他有所依據，這就是摩爾定律。1965年發(fā)表的摩爾定律認為每18個月半導體的晶體管數量能翻一倍，半導體的價格可以下降一半。此后人類社會在摩爾定律的裹挾下，以從未有過的速度演進。
隨著半導體的不斷進化，衍生出了眾多的產品和服務。從電腦、手機等硬件，到電子郵件、網頁、搜索引擎等網絡服務，Facebook、微信、Twitter等社交媒體，YouTube、Netflix、TikTok等流媒體，iTunes、亞馬遜、淘寶、SHEIN等網購平臺，ChatGPT、自動駕駛等AI應用……都是過去不存在的產品和服務。值得注意的是，創(chuàng)造出這些產品和服務的大多是科創(chuàng)企業(yè)，正是這些新生企業(yè)引領全球變革性大發(fā)展。我把人類這一發(fā)展階段定義為"摩爾定律驅動時代"。
新工業(yè)化三大假說與大城市群發(fā)展戰(zhàn)略
35年前到日本學經濟時，我的課題是"怎么去解釋亞洲的新工業(yè)化"。二戰(zhàn)以后獨立了很多國家，但幾十年都沒有一個第三世界國家實現工業(yè)化，直到1980年代突然沖出了四小龍。當時全世界的經濟學家都在從體制、文化上來解釋這個現象，但卻解釋不清楚。
然而從自身的工科背景來看這個現象，我覺得這就是摩爾定律波及到工業(yè)化進程的體現。因此我在博士論文中從三個假說解釋了包括中國在內的東亞的工業(yè)化。
第一個假說就是摩爾定律波及到了工業(yè)設備，把很多工業(yè)技術和知識融入到了設備，開辟了新的工業(yè)化路徑。我大學畢業(yè)后參與了寶鋼二期建設，親身體驗了通過進口先進設備，跨越式提升鋼鐵工業(yè)水平的場景。我在博士論文中把機械和電子兩個詞合成"機械電子"，并冠以"革命"二字來強調它的重要性。博士論文的書名題為《機械電子革命與新國際分工—現代世界經濟中的亞洲工業(yè)化》。
第二個假說就是電子產業(yè)作為第一個摩爾定律驅動型產業(yè)的特殊性。電子產業(yè)在半導體出現之前非常弱小，但到80年代卻成為了世界上發(fā)展最快、最大的產業(yè)。我還發(fā)現，電子產業(yè)是貿易程度最高的產業(yè)。正是電子產業(yè)供應鏈的拓展，助力了四小龍以及東亞各國的工業(yè)化。
第三個假說是隨著半導體的滲透，將有越來越多的產業(yè)與摩爾定律的相關度升高，與電子產業(yè)一樣蛻變成高貿易率的全球供應鏈型產業(yè)。今天將摩爾定律與全球貨物出口額進行相關分析，可以看到兩者呈現"完全相關"的關系。也就是說，隨著半導體的性價比變得越來越高，越來越多的產業(yè)被裹挾成摩爾定律驅動型產業(yè)，導致全球貿易量不斷加速增長。我們可以看到，今天全球貿易量的70%是2000年以后爆發(fā)性地生長出來的，這就是全球化的底層邏輯。
基于以上三大假說，我在2001年作過一個預言，就是在珠三角、長三角和京津冀將形成三個巨大的全球產業(yè)鏈型產業(yè)集聚，將發(fā)展出引領中國經濟社會發(fā)展的三大城市群。2001年，與國家發(fā)展計劃委員會、日本國際協力事業(yè)團、中國日報社、中國市長協會聯合舉辦的"中國城市化論壇—大城市群發(fā)展戰(zhàn)略"呼吁中國一定要走大城市群發(fā)展的道路，在那個小城鎮(zhèn)大戰(zhàn)略的時代硬是為城市化、大城市群化"炸"開了一個豁口。
從2001年到今天，中國的城鎮(zhèn)人口翻了一番，實際建成區(qū)面積增長了兩倍，GDP增長了10倍，大量人口流入珠三角、長三角和京津冀，大城市群已經成為中國的現實。
電動汽車三大革命
2009年我在新華社《環(huán)球》雜志上寫了一篇題為《日本：電子王國崩潰？》的專欄，預言當時如日中天的日本電子產業(yè)將要崩潰。今天可以看到半導體、家電、個人電腦、手機、液晶、太陽能電池等這些當年日本全球排名第一的產業(yè)在日本已經敗落，甚至消失。
2010年我寫了一篇題為《豐田真正的危機》的專欄預言："在舊的產業(yè)環(huán)境和生產模式下沖到頂峰的豐田將會受到來自特斯拉、比亞迪等異軍突起的電動汽車新勢力的沖擊"。這個預言在13年后的今天也成為了現實。
電動汽車今天是什么狀態(tài)？今年上半年電動汽車全球銷售最好車型前20位中，中國車企占13個車型，銷售臺數占57%。在此期間，全球電動汽車銷售量最多車企前20位中，中國占8家，銷售臺數占49%。電動汽車完全改變了汽車產業(yè)的賽道，中國今年已經成為全球最大汽車出口國。
從全球車企的市值來看，有兩個電動汽車企業(yè)特別搶眼，一個是特斯拉，一個是比亞迪，它們一個主力工廠在中國，一個本身就是中國企業(yè)；一個全球車企市值第一，一個市值第三，兩家企業(yè)在全球62家大型車企總市值中占比高達41%。
電動汽車引發(fā)了三大革命，第一是能源革命，它不僅把汽車引擎"干掉"了，還讓再生能源與汽車得以完美結合。第二是AI革命，有人估值特斯拉只是自動駕駛這一塊的市值未來就可能超過10萬億美元。第三是制造革命，現在燃油車的零部件大約三萬個，電動汽車"干掉"發(fā)動機把零部件去掉三分之一，特斯拉又把剩下的兩萬多"干掉"了一大半，這對汽車制造過程而言是一場翻天覆地的革命。
科創(chuàng)企業(yè)引領
這一切都是因為摩爾定律波及到了汽車領域。那么摩爾定律是否能波及到建筑領域呢？這就取決于建筑領域能否涌現出強大的科創(chuàng)企業(yè)。剛才已經講過，今天引領摩爾定律驅動時代的都是科創(chuàng)（科技加創(chuàng)業(yè)）企業(yè)，這是關鍵。特斯拉與比亞迪這兩家撬動汽車產業(yè)大變革的企業(yè)都是科創(chuàng)企業(yè)。
1989年在日本經濟最拉風的時候，全球市值排名前10的企業(yè)中有7家是日本企業(yè)，但榜單中沒有一家科創(chuàng)企業(yè)，最有科技含量的IBM當時已經接近百歲。再看今天全球市值排名前10的榜單，蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、英偉達、特斯拉、臉書、臺積電，科創(chuàng)企業(yè)占8家。其中，年齡最大的是1975年成立的微軟，最小的是2004年成立的臉書。
企業(yè)競技場的邏輯已經完全改變，科創(chuàng)企業(yè)這個新物種引領時代大變局。
建筑業(yè)三大根本問題
那么建筑業(yè)現在面臨什么問題呢？我認為有三個根本問題需要解決，一是建筑物高能耗的問題，二是建筑物壽命短的問題，三是建筑過程低效率、高成本的問題，貿易化程度低是高成本的一個原因。
疫情前中國混凝土三年的消費量相當于美國過去100年消費總量的1.5倍。2017年中國一年的水泥產量相當于全球其他國家總和的1.4倍。從體量上講，中國建筑業(yè)的確經歷過高光時刻。
建筑物壽命短，建得多，拆得也多。2020年中國的建筑垃圾量多達30億噸，相當于全國城市垃圾的30%~40%，而且中國建筑垃圾的資源化利用率還非常低，只有5%。
東京的經驗可以看到另一個問題。2010年東京二氧化碳排放量中，建筑物占53%，運輸部門占33.7%，產業(yè)部門占10.9%。東京是節(jié)能減排做得比較好的城市。通過10年努力到2021年，運輸部門與產業(yè)部門的碳排放量占比分別被壓縮到16.5%和7.2%，相反建筑物的占比上升到73%。作為一大能耗中心的建筑物，節(jié)能減排進展緩慢。
建筑業(yè)也將蛻變?yōu)槟柖沈寗有彤a業(yè)
目前全球有98家上市的大型建筑公司，但在全球主板企業(yè)總市值中的占比僅為0.7%。而在這98家建筑公司的市值中，中國企業(yè)的占比只有13%，排名在美國的30%和法國的15%之后。這是一個怪異的現象，中國是全球最大的建筑市場，卻沒有催生出頂級的建筑企業(yè)。再看日本，全國市值排名前50的企業(yè)中竟然沒有建筑企業(yè)。
上面這一組數字說明，作為全球最大產業(yè)之一的建筑業(yè)由于缺乏革命性創(chuàng)新不受資本市場的重視。
在全球1178家獨角獸中也沒有建筑企業(yè)的身影，建筑領域似乎還看不到科創(chuàng)企業(yè)的突圍。
建筑業(yè)的路還很長，未來一定要大幅度降低建筑成本，要大幅度降低建筑物能耗，要實現能源的自產自銷，當然還要能讓人住得更舒服更有品質。
最后再講一個預言。我認為建筑業(yè)一定也會成為摩爾定律驅動型產業(yè)。低碳革命、材料革命、工業(yè)化和貿易化革命，這三大革命將會為建筑業(yè)開辟嶄新未來。我希望這個預言能夠率先在中國得以實現，更希望以土木建筑著稱的湖南大學在這場革命中能夠充當旗手。
