Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 公布2011年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 公布2011年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)；營(yíng)收為11.3億美元，完全稀釋后每股盈余為0.47美元

-- 2011年第三季度營(yíng)收為11.3億美元

-- 經(jīng)營(yíng)盈余為1.21億美元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為10.7%

-- 完全稀釋后每股盈余為0.47美元

-- 現(xiàn)金與現(xiàn)金等價(jià)物為1.38億美元

-- 未交付訂單總額約為300億美元

堪薩斯州威奇托2011年11月3日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，反映了穩(wěn)固的核心經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和大型商用飛機(jī)需求強(qiáng)勁。

Spirit 的2011年第三季度營(yíng)收為11.3億美元，較上年同期的10.02億美元有所增長(zhǎng)，這是因?yàn)樵摴臼芤嬗谠摷径忍岣叩慕桓读俊?/p>

主要受更高產(chǎn)量和機(jī)型組合的推動(dòng)，經(jīng)營(yíng)盈余為1.21億美元，上年同期為8200萬(wàn)美元。相比而言，2010年第三季度的經(jīng)營(yíng)盈余包括一筆600萬(wàn)美元一次性費(fèi)用和有關(guān)新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的400萬(wàn)美元不利累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整。

該季度凈盈余為6700萬(wàn)美元，合完全稀釋后每股0.47美元，而上年同期為4600萬(wàn)美元，合完全稀釋后每股0.33美元。當(dāng)前季度的凈盈余反映了因長(zhǎng)期債務(wù)增加而較2010年第三季度有所增長(zhǎng)的利息費(fèi)用，這筆費(fèi)用部分被降低的實(shí)際稅率所抵消。（表1）

該公司總裁兼首席執(zhí)行官 Jeff Turner 表示：“該季度發(fā)生了多個(gè)重大里程碑事件，包括 787-8 和 747-8 貨機(jī)的認(rèn)證、向航空公司客戶初步交付 787-8 以及發(fā)布 737 MAX。我們預(yù)計(jì) 737 MAX 將在拓展這個(gè)極為成功平臺(tái)的周期的衍生機(jī)型中發(fā)揮巨大作用。對(duì)于 747-8 和 787-8，這些是使我們能夠運(yùn)行到項(xiàng)目生產(chǎn)階段的重要進(jìn)展。我們將從生產(chǎn)階段開(kāi)始實(shí)現(xiàn)它們的長(zhǎng)期價(jià)值。”

Turner 補(bǔ)充說(shuō)：“我們其它的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目繼續(xù)在重大近期測(cè)試和認(rèn)證里程碑目標(biāo)方面取得進(jìn)展。我們專注于通過(guò)實(shí)現(xiàn)這些里程碑目標(biāo)并使這些項(xiàng)目具有長(zhǎng)期成功潛力為客戶提供支持?！?/p>

Turner 總結(jié)說(shuō)：“300億美元的未交付訂單總額反映了全球商用飛機(jī)的需求強(qiáng)勁，并使我們能夠?yàn)榭蛻簟⒐蓶|和員工實(shí)現(xiàn)這些核心項(xiàng)目的長(zhǎng)期價(jià)值?！?/p>

截至2011年第三季度末，由于訂單量超過(guò)交付量，Spirit 的未交付訂單額增長(zhǎng)4%，達(dá)300億美元。Spirit 根據(jù)產(chǎn)品合同價(jià)格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已確認(rèn)訂單未交付數(shù)量以及其他客戶的已確認(rèn)訂單數(shù)來(lái)計(jì)算其未交付訂單金額。

Spirit 更新了其2011年第三季度的合約盈利能力預(yù)測(cè)，從而產(chǎn)生了凈額為稅前400萬(wàn)美元的有利累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整以及由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段內(nèi)制或外購(gòu)戰(zhàn)略變動(dòng)導(dǎo)致額外1000萬(wàn)美元的 CH-53K 項(xiàng)目正向損耗。相比而言，2010年第三季度錄得-400萬(wàn)美元的不利累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整。

2011年第三季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為6600萬(wàn)美元，而上年同期為-1.22億美元。當(dāng)前季度營(yíng)運(yùn)資金反映了庫(kù)存的增加被有利的應(yīng)收款和應(yīng)付賬款時(shí)間選擇的影響所抵銷。（表2）

截至該季度末的現(xiàn)金余額為1.38億美元，而該公司6.5億美元的循環(huán)信貸額度仍未使用。其中約有2000萬(wàn)美元被預(yù)留給財(cái)務(wù)信用證。截至第三季度末，債務(wù)余額為12.04億美元。

截至2011年第三季度末，該公司的信用評(píng)級(jí)保持不變，標(biāo)準(zhǔn)普爾 (Standard & Poor's) 預(yù)期穩(wěn)定，評(píng)級(jí)為 BB 級(jí)，穆迪投資者服務(wù)公司 (Moody's Investor Services) 預(yù)期穩(wěn)定，評(píng)級(jí)為 Ba2 級(jí)。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)展望

基于2011年交付約480架波音飛機(jī)的預(yù)測(cè)；B787 組件可望交付的預(yù)測(cè)；2011年交付約520至530架空客飛機(jī)的預(yù)測(cè)；Spirit 對(duì)其它客戶生產(chǎn)活動(dòng)的內(nèi)部預(yù)測(cè)；非生產(chǎn)營(yíng)收預(yù)測(cè)；以及外匯匯率保持在2011年第三季度水平的預(yù)測(cè)，Spirit 2011年全年的營(yíng)收預(yù)測(cè)更新后預(yù)計(jì)約為47億美元。

預(yù)計(jì)2011年完全稀釋后每股盈余仍將介于1.40美元至1.50美元之間。

扣除資本支出后，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流總額預(yù)計(jì)將介于約-2.5億至-3億美元之間，資本支出約為2.5億美元。

2011年的實(shí)際稅率預(yù)測(cè)已經(jīng)調(diào)整為約31%。（表3）

該公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)包括：787交付數(shù)量；高于預(yù)期的一次性和經(jīng)常性項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本；中程商務(wù)機(jī)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)；能否達(dá)到預(yù)期的生產(chǎn)力和成本改進(jìn)目標(biāo)等。

有關(guān)前瞻性陳述的警戒性聲明

本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當(dāng)前對(duì)未來(lái)事件的預(yù)期或預(yù)測(cè)。前瞻性陳述一般可通過(guò)以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預(yù)計(jì)”、“預(yù)期”、“打算”、“估計(jì)”、“相信”、“預(yù)測(cè)”、“繼續(xù)”、“計(jì)劃”、“預(yù)見(jiàn)”或其它類似詞語(yǔ)，或這些詞語(yǔ)的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對(duì)未來(lái)事件的當(dāng)前觀點(diǎn)，并且受一些已知及未知風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素的影響。該公司的實(shí)際業(yè)績(jī)可能與這些前瞻性陳述中預(yù)測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過(guò)度依賴這些前瞻性陳述?？赡軐?dǎo)致實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述產(chǎn)生重大出入以及評(píng)估該公司前景時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續(xù)壯大業(yè)務(wù)和執(zhí)行增長(zhǎng)戰(zhàn)略的能力（包括新項(xiàng)目的時(shí)間安排、執(zhí)行情況和盈利性）；該公司履行義務(wù)和管理與其新民用和商務(wù)飛機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目及相關(guān)經(jīng)常性生產(chǎn)有關(guān)的成本的能力；利潤(rùn)壓力以及額外飛機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目正向損耗的可能性；該公司適應(yīng)某些飛機(jī)（包括但不僅限于波音 B737、B747、B767 和 B777 項(xiàng)目以及空客 A320 和 A380項(xiàng)目）生產(chǎn)速度提高的能力以及適應(yīng)成本；全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟以及商業(yè)航空公司面臨的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)、商業(yè)和消費(fèi)者信心低迷以及全球金融和信貸市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩的不利影響（包括但不僅限于無(wú)法避免歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)問(wèn)題）對(duì)商務(wù)及民用飛機(jī)需求和生產(chǎn)速度的影響；因全球經(jīng)濟(jì)不確定性導(dǎo)致客戶取消或推遲訂單；波音B787 新飛機(jī)交付和空客 A350 XWB（超寬體）新飛機(jī)項(xiàng)目的認(rèn)證及交付等重大事件的順利完成和及時(shí)執(zhí)行（包括空客 A350 XWB 首飛、認(rèn)證和首次交付、獲得必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和客戶是否遵守他們公布的計(jì)劃表）；該公司與更多客戶達(dá)成具有盈利性供應(yīng)協(xié)議的能力；與兩大客戶（波音、空客）及其他客戶之間的現(xiàn)有供應(yīng)協(xié)議中的各方履行協(xié)議要求的能力和客戶拖欠付款的風(fēng)險(xiǎn)；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動(dòng)對(duì)波音和空客飛機(jī)生產(chǎn)帶來(lái)的任何負(fù)面影響；疾病或流行性疾病的爆發(fā)對(duì)航空旅行需求或該公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生的任何不利影響；養(yǎng)老金計(jì)劃資產(chǎn)收益和未來(lái)養(yǎng)老金債務(wù)貼現(xiàn)率變化的影響；該公司獲得其它資金或再融資債務(wù)的能力；來(lái)自原始設(shè)備制造商和其他飛機(jī)構(gòu)件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)；美國(guó)國(guó)內(nèi)外政府法律法規(guī)的影響，如美國(guó)出口管制法、諸如《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act) 和英國(guó)《反賄賂法案》之類的美國(guó)和外國(guó)反腐敗法、環(huán)境法和代理法規(guī)；原材料和購(gòu)置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長(zhǎng)與工會(huì)簽署的主要集體協(xié)商合同或就這些合同與工會(huì)重新協(xié)商；能否招聘和留住優(yōu)秀員工以及維系與代表眾多員工的工會(huì)之間的關(guān)系；美國(guó)及其他國(guó)家政府在國(guó)防方面的開(kāi)支；該公司現(xiàn)金流和借款額度無(wú)法滿足更多資本需求或支付其債務(wù)利息和本金的可能性；如果利率大幅提高，該公司的現(xiàn)有高級(jí)擔(dān)保循環(huán)信貸額度可能需要支付更高利息；該公司利率和外匯避險(xiǎn)計(jì)劃的有效性；當(dāng)前或未來(lái)訴訟、賠償和監(jiān)管措施的結(jié)果或影響；該公司可能面臨的產(chǎn)品責(zé)任和保修索賠。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無(wú)法預(yù)知一切可能令實(shí)際結(jié)果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至發(fā)稿日期的情況，可能出現(xiàn)一些新的因素或上述因素的變化可能會(huì)對(duì)該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。與其它任何預(yù)測(cè)和預(yù)期一樣，這些陳述固然會(huì)受到不確定因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔(dān)根據(jù)新信息、未來(lái)事件或其它情況公開(kāi)更新或修改任何前瞻性陳述的義務(wù)。敬請(qǐng)讀者仔細(xì)查看該公司于2011年2月22日提交的2010年 10-K 表報(bào)告和8月5日提交的2011年第二季度 10-Q 表報(bào)告中的“風(fēng)險(xiǎn)因素”部分，獲取有關(guān)這些因素及其它可能影響該公司業(yè)務(wù)的因素的更完整討論。

附錄

部門業(yè)績(jī)

機(jī)身系統(tǒng)

2011年第三季度，機(jī)身系統(tǒng)部門營(yíng)收為5.42億美元，較上年同期增長(zhǎng)12%，這主要是受雙過(guò)道飛機(jī)產(chǎn)量提高的推動(dòng)。2011年第三季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為14.7%，而2010年同期為13.9%。由于CH-53K 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段內(nèi)制或外購(gòu)戰(zhàn)略變動(dòng)，該部門實(shí)現(xiàn)了額外1000萬(wàn)美元的稅前正向損耗費(fèi)用，但部分被100萬(wàn)美元的有利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整抵消。

推進(jìn)系統(tǒng)

2011年第三季度，推進(jìn)系統(tǒng)部門營(yíng)收為3.09億美元，較上年同期增長(zhǎng)22%，這主要是受雙過(guò)道飛機(jī)產(chǎn)量提高以及零件市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的推動(dòng)。2011年第三季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為17.1%，而2010年第三季度為12.1%。2011年第三季度，該部門實(shí)現(xiàn)了500萬(wàn)美元的有利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整。

機(jī)翼系統(tǒng)

2011年第三季度，機(jī)翼系統(tǒng)部門營(yíng)收為2.77億美元，較上年同期增長(zhǎng)5%，這主要是受雙過(guò)道飛機(jī)產(chǎn)量提高的推動(dòng)。2011年第三季度，該部門的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為8.2%，而2010年同期為9.8%。該部門錄得的不利稅前累計(jì)追補(bǔ)調(diào)整為200萬(wàn)美元。

* 之前僅包括 Hawker-Beechcraft 產(chǎn)品?，F(xiàn)在包括 Spirit 的商務(wù)和支線飛機(jī)交付量。

網(wǎng)站：http://www.spiritaero.com