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錢旺集團(tuán)Qbike:共享單車競(jìng)爭(zhēng)白熱化 發(fā)展隱憂陸續(xù)浮現(xiàn)

2016-12-20 17:17 10476
時(shí)值寒冬,瞄準(zhǔn)城市最后“1-5公里”出行市場(chǎng)的共享單車,競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)白熱化。12月初,錢旺集團(tuán)宣布旗下Qbike業(yè)務(wù)成立并正式進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)。

上海2016年12月20日電 /美通社/ -- 時(shí)值寒冬,瞄準(zhǔn)城市最后“1-5公里”出行市場(chǎng)的共享單車,競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)白熱化。12月初,錢旺集團(tuán)宣布旗下Qbike業(yè)務(wù)成立并正式進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)。在早期玩家輪番融資擴(kuò)大規(guī)模時(shí),更多地玩家陸續(xù)小跑進(jìn)場(chǎng)加入戰(zhàn)局。然而,隨著共享單車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,使用人群的不斷增多,共享單車發(fā)展的各種隱憂也開始陸續(xù)浮出水面。

Qbike自行車
Qbike自行車

 

一體化全流程的騎行服務(wù)
一體化全流程的騎行服務(wù)

與政府主導(dǎo)、企業(yè)參與項(xiàng)目招標(biāo)的公共自行車系統(tǒng)運(yùn)作模式不同,以民間資本進(jìn)入公共交通領(lǐng)域,共享單車在運(yùn)行初期必然面臨一些挑戰(zhàn)。從當(dāng)前發(fā)展局勢(shì)觀察,車輛違規(guī)停放,惡意偷盜損毀,張貼小廣告等行為使用者素質(zhì)缺位現(xiàn)象,對(duì)共享單車的產(chǎn)品定位、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、盈利模式等方面,都提出了新的挑戰(zhàn)和想象。

用戶體驗(yàn)VS產(chǎn)品定位

與傳統(tǒng)的交換經(jīng)濟(jì)不同,共享經(jīng)濟(jì)的核心在于分享,社會(huì)資本優(yōu)于金融資本,使用權(quán)超越了所有權(quán)。在消費(fèi)者的消費(fèi)理念逐漸由一次性買斷走向分時(shí)共享租賃時(shí),清晰的產(chǎn)品定位則顯得尤為重要。一方面,可以幫助企業(yè)搶占用戶流量先機(jī),一方面可以幫助企業(yè)順利進(jìn)行后期產(chǎn)品推廣。

但自各種顏色單車產(chǎn)品上線以來,關(guān)于車身自重,車筐配置,座椅調(diào)節(jié)等問題的討論一直不絕于耳。目前上線的單車產(chǎn)品,有的自重過重、騎乘舒適度不佳;有的在單車維護(hù)、密碼體驗(yàn)上給用戶帶來了困擾。底怎樣才能在用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品定位中找到平衡點(diǎn)?錢旺集團(tuán)Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉表示,現(xiàn)下入局的玩家在資金有保障的前提下,更易掌握后發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前關(guān)于單車產(chǎn)品,市場(chǎng)已經(jīng)給出它的反饋,車身設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位都是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要衡量指標(biāo)。車身設(shè)計(jì)是否吸引人決定了單車產(chǎn)品對(duì)用戶流量市場(chǎng)的覆蓋面,而產(chǎn)品定位則直接影響了每單一用戶的流量疊加。只有在兩者都能兼顧的情況下,才能夠保證單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康運(yùn)行,將共享利益實(shí)現(xiàn)較大化。楊骉表示,Qbike產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初,就已經(jīng)提前找準(zhǔn)了單車設(shè)計(jì)與單車產(chǎn)品定位之間的平衡點(diǎn)。面對(duì)共享單車市場(chǎng)客觀存在的問題,相較于市場(chǎng)上的各位前輩,Qbike將在單車硬件設(shè)計(jì)、車身自重、產(chǎn)品智能化等各方面更新技術(shù),給予用戶更佳的騎乘體驗(yàn),較大限度地確保Qbike在推出市場(chǎng)后,能夠最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利益的較大化。

用戶安全VS產(chǎn)品服務(wù)

除卻單車產(chǎn)品本身的各種比較,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中,無論是單車用戶還是單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)于單車騎行的安全問題都有著諸多考量。不少共享單車的用戶反映,隨著綠色出行的火爆,自行車人流急劇膨脹,每家公司所提供的單車都不盡相同,騎行過程中難免會(huì)因?yàn)椴皇煜ぼ囕v而出現(xiàn)安全事故。一方面是來自于用戶的擔(dān)憂:一旦出現(xiàn)安全交通事故,事故責(zé)任應(yīng)如何處理,用戶是否能夠獲得保險(xiǎn)理賠?而另一方面則是來源平臺(tái)方的考量:運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該如何承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任?對(duì)于用戶安全問題,平臺(tái)方如何能夠提供更優(yōu)質(zhì)的騎行服務(wù)?

對(duì)于騎行安全,這個(gè)共享單車市場(chǎng)最不容忽視的問題,市面上的各家都給出了自己的解決方案。摩拜單車與眾安保險(xiǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作,為用戶提供人身和財(cái)產(chǎn)意外保險(xiǎn);ofo則選擇為每位規(guī)范用車用戶購(gòu)買人身意外傷害和醫(yī)療用車保險(xiǎn)。盡管市場(chǎng)上的各位前輩都已在騎行安全服務(wù)方面各顯身手,然而這在Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉看來這些服務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足單車用戶的具體需求。楊骉表示,作為共享單車市場(chǎng)上的后輩,Qbike之所以敢于踏足戰(zhàn)場(chǎng),是因?yàn)镼bike背后擁有錢旺集團(tuán)的一整個(gè)生態(tài)作為支撐。在前輩們紛紛與第三方合作,尋求騎行安全解決良方之時(shí),Qbike完全可以由自身出發(fā),形成一套一體化全流程的騎行服務(wù)。錢旺集團(tuán)旗下保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將為Qbike用戶量身打造專屬保險(xiǎn)服務(wù),與其他方對(duì)比,不僅在保險(xiǎn)條例上更具人性化,還將在理賠流程和理賠速度上為用戶提供更佳體驗(yàn)。除此之外,Qbike還將借由錢旺生態(tài)下的醫(yī)療業(yè)務(wù)為用戶在騎行過程中提供健康監(jiān)測(cè),更貼心更全面地為用戶提供全方位服務(wù)。

用戶誠(chéng)信VS盈利模式

關(guān)于單車市場(chǎng)上目前出現(xiàn)的各種不健康現(xiàn)象,公眾輿論均把焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了落后的國(guó)民素質(zhì)層面。然而國(guó)民素質(zhì)的進(jìn)化畢竟需要長(zhǎng)時(shí)間地培育與改良,要使得單車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)轉(zhuǎn),各家企業(yè)不得不把誠(chéng)信體系引用到運(yùn)營(yíng)機(jī)制中來。在Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉看來,要在短時(shí)間內(nèi)養(yǎng)成高素質(zhì)的單車用戶,單純引用信用體系收效必定難達(dá)預(yù)期。目前共享單車市場(chǎng)上的產(chǎn)品,仍然局限于單向消費(fèi),在用戶付出實(shí)際成本消耗單一服務(wù)時(shí),再去依靠一套體系約束用戶,難度必然會(huì)有所提升。楊骉表示,Qbike在構(gòu)思之初就已經(jīng)制定了平臺(tái)與用戶文明共行,互惠共贏的產(chǎn)品路線。一方面,產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位倡導(dǎo)了文明出行,騎文明的車,做文明的你的騎行理念,更重要的一點(diǎn)是,Qbike的運(yùn)營(yíng),將單車用戶的單一消費(fèi)模式轉(zhuǎn)向了互惠共贏,將平臺(tái)與消費(fèi)者的利益捆綁在了一起。

當(dāng)前單車市場(chǎng),除了單車本身的收入來源外,對(duì)于拓展新的盈利方式,各家創(chuàng)始人似乎還沒有清晰的版圖。Qbike運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊骉表示,共享單車市場(chǎng)的未來前景不應(yīng)該是繼續(xù)花投資人的錢燒向運(yùn)營(yíng)成本,以量帶利,實(shí)現(xiàn)短線收益。Qbike所倡導(dǎo)的未來是搭建一條誠(chéng)信+的健康運(yùn)營(yíng)生態(tài),能夠持續(xù)有效地為用戶帶來出行便捷以及便捷之外地更多利益。Qbike背后有錢旺集團(tuán)的一整條生態(tài)作為支撐,在用戶體驗(yàn)舒適騎行之外,更能夠直接地享受錢旺微商平臺(tái)的各項(xiàng)優(yōu)惠,拓展實(shí)時(shí)社交,形成用戶自己的消費(fèi)生態(tài)。這些Qbike的附加利益與用戶的誠(chéng)信指數(shù)直接掛鉤,讓單車用戶能夠在誠(chéng)信+利益+的理念推動(dòng)下,快速實(shí)現(xiàn)文明+的素質(zhì)升級(jí),最終推動(dòng)市場(chǎng)文明的進(jìn)化。

政策監(jiān)管VS未來發(fā)展

2016年年末將至,各路玩家都已忙于“最后一至五公里”的戰(zhàn)場(chǎng)廝殺,而政府部門作為市場(chǎng)健康運(yùn)行的維護(hù)者,不得不在公共交通和共享交通的平衡之間付出更多地工作精力。如何解決停車需求與公共資源之間的沖突已經(jīng)成為了政府相關(guān)部門在應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展時(shí)的首要任務(wù)。雖然目前我國(guó)還沒有專門針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場(chǎng)的政策,但從同為出行領(lǐng)域的打車軟件行業(yè)的發(fā)展歷程來看,政府監(jiān)管將在未來成為共享單車的一大挑戰(zhàn)。

本周深圳成為了全國(guó)首個(gè)規(guī)范管理共享單車交通秩序的城市。深圳市交警局對(duì)外宣布,制定《共享單車行車秩序規(guī)范》,對(duì)自行車可停放區(qū)域、不可停放區(qū)域、停放要求等內(nèi)容進(jìn)行明確,對(duì)于使用共享單車用戶違反交通法律法規(guī)的,深圳交警將依法做出處罰。而上海軌道交通交警部門也已經(jīng)連續(xù)約談多家共享單車公司,要求使用者必須停入有明顯標(biāo)志的單車集中區(qū)域,如果需要增設(shè)停車位,也須向警方報(bào)備。

共享單車的未來必將是在政府引領(lǐng)下,平臺(tái)與用戶互惠共贏才能繼續(xù)向前推進(jìn)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式。從這一點(diǎn)考量,后期小跑進(jìn)場(chǎng)的玩家或具更大優(yōu)勢(shì)。歲末寒冬將至,共享單車的市場(chǎng)洗牌已經(jīng)展開,究竟是摩拜為代表的市場(chǎng)先驅(qū)者更能占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)還是Qbike為代表的市場(chǎng)創(chuàng)新者能夠后發(fā)而上,讓我們拭目以待。

消息來源:錢旺集團(tuán)
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