上海2018年1月4日電 /美通社/ -- 環(huán)球車享首席市場官CMO黃春華表示，2018年資本將大規(guī)模進場，享汽車行業(yè)的競爭也將隨之加劇。
環(huán)球車享旗下共享汽車品牌EVCARD目前已進駐40個城市，根據(jù)不同城市定位實行差異化進駐策略，如此快的攻城略地，是出于公司策略和政策影響等方面考量；車隊規(guī)模近2.6萬輛，居行業(yè)首位，未來發(fā)展戰(zhàn)略會通過平臺化變輕。
滴滴日前宣布將投資超10億元發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)，這是行業(yè)提速的一劑猛料。
放眼國內(nèi)的共享汽車市場，從上海起家的環(huán)球車享是目前國內(nèi)車隊規(guī)模領(lǐng)先的共享汽車運營商，由上汽集團旗下e享天開，與上海國際汽車城集團旗下EVCARD，在2016年5月資產(chǎn)重組，在全國推廣共享汽車品牌 -- EVCARD。
進駐40個城市，不同級別城市差異化進駐策略
EVCARD目前已開通40個城市，是共享汽車行業(yè)開通城市最多的運營商。
在選擇進駐城市時，環(huán)球車享綜合考慮經(jīng)濟體量、居民需求、城市面積、人口規(guī)模、出行習(xí)慣、消費能力以及當(dāng)?shù)卣叩纫蛩亍＞唧w到執(zhí)行層面，不同的城市定位打法也不一樣。按照城市級別，主要分為三類：一線城市、省會重點城市和重點地市、旅游城市。
一線城市主要通過解決交通擁堵，輔助公共交通體系等角度切入，借此跟政府溝通，展開布局；省會重點城市則是幫當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源汽車，通過與當(dāng)?shù)刂鳈C廠合作，以運營為導(dǎo)向切入；旅游城市的核心是主打旅游牌，通過與當(dāng)?shù)卣l(fā)展旅游經(jīng)濟，切入共享汽車領(lǐng)域。
愛分析認為，EVCARD如此快的進行城市布局，一方面是公司的策略導(dǎo)向，通過不斷地攻城略地擴大覆蓋度；另一方面，則是出于政策的考量，由于車牌、停車位等場站資源的限制，在某些城市提升車隊規(guī)模的空間有限，需要不斷地開拓新城市來保持發(fā)展的態(tài)勢。
車隊規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先
環(huán)球車享當(dāng)前運營車輛全部通過主機廠進行集采，相比融資租賃形式，拿車成本更低。但是，新能源車在車的性能每年都會有較大升級革新的情況下，通過租賃形式每年定期更新車輛，對運營端來講，是更好的一種選擇。
雖然上汽集團作為大股東，但環(huán)球車享的運營車輛中，只有1/3來自上汽集團，其余車型則由奇瑞、北汽、海馬、江淮、寶馬等提供。車源的多樣化一方面可以給消費者提供更多的選擇，另一方面則是通過提供多種車型降低車輛損耗的風(fēng)險。
黃春華表示，目前EVCARD線下運營車輛近2.6萬，車隊規(guī)模排行業(yè)領(lǐng)先，其中1/4投放在上海，這也是目前國內(nèi)共享汽車行業(yè)在單城投放數(shù)量最多的運營商。放到整個租車行業(yè)來看，近2萬的車隊規(guī)模，在2C領(lǐng)域僅次于神州租車和一嗨租車。
環(huán)球車享先自營做重，再平臺化做輕
而環(huán)球車享的戰(zhàn)略是先通過自營做重，再平臺化做輕。
做重是指前期在所有目標城市通過搶占關(guān)鍵資源先行布局，包括車牌、停車場和充電樁等資源，通過自營車輛優(yōu)化運營模式，待整套架構(gòu)體系穩(wěn)定后，即可轉(zhuǎn)向平臺化。
環(huán)球車享先自營再平臺的路徑打法，一方面可以通過自營去標準化整套運營規(guī)范體系，方便后續(xù)指導(dǎo)平臺上后進玩家去拓展業(yè)務(wù)；另一方面，通過前期自身積累的場站類資源，在其自身運營效率提升后，其共享給合作伙伴后也將幫助他們更快的成長。
2017年12月1日，EVCARD與寶馬集團合作，寶馬集團在中國共享汽車品牌REACH NOW將在EVCARD平臺上運營(REACH NOW POWERED BY EVCARD)，首批投入100輛寶馬i3落地成都，這正是EVCARD平臺化戰(zhàn)略的嘗試。
近日，愛分析對環(huán)球車享首席市場官CMO黃春華進行了調(diào)研訪談，現(xiàn)摘選部分精彩內(nèi)容分享如下：
明年行業(yè)競爭加劇
愛分析：怎么看明年的共享汽車行業(yè)？
黃春華：2014-2016年初，是滴滴、Uber等做網(wǎng)約車的時代；2016-2017年，無疑是共享單車的時代，但現(xiàn)在小藍單車結(jié)束了，小鳴單車基本也結(jié)束了，慢慢集合在ofo和摩拜兩大寡頭。ofo最近又融了10億美金，可能很多人覺得有10億美金好羨慕，但要看時間數(shù)據(jù)，這次融資離上次很短，所以它燒得很快。
對資本來講，它們一定要找一個風(fēng)口。我們預(yù)判從2018年開始，共享汽車行業(yè)會進行殘酷的競爭跟碾壓，強者愈強。那些做不到規(guī)范化、規(guī)?；?span id="spanHghlt1394">，技術(shù)沒什么領(lǐng)先，運營模式也沒有創(chuàng)新的運營商，基本上慢慢都會淘汰，趨于幾家大的。
愛分析：小公司都會被淘汰？
黃春華：是的，絕大多數(shù)會消失。不過，區(qū)域性的、有獨特地方資源支撐的會存活下來。
比如，某公司是交通大學(xué)旗下的，實行園區(qū)化的管理，每個園區(qū)前后門都布兩個網(wǎng)點，進行捆綁式的運營，所有的校園里面的消費卡都可以來刷分時租賃。由于這種卡是實名制，做一些廣告優(yōu)惠，甚至有些補貼，這時企業(yè)會活得很滋潤。
愛分析：怎么看平臺加盟模式？
黃春華：現(xiàn)在的平臺即所謂第三方、第四方等運營平臺，首先，技術(shù)方面并不是很完善或領(lǐng)先，規(guī)范化也做不到；第二，現(xiàn)在這個行業(yè)相當(dāng)于春秋時代，還沒有到戰(zhàn)國時代，這么多諸侯，大大小小，各懷心思，憑什么聽平臺的。
環(huán)球車享是先自己做，再做平臺，走的是由重到輕的路。我前期就是要搶占資源，要布局，要往前沖，自己主導(dǎo)可能更快，后期等架構(gòu)體系都搭好了，那就可以跟你談了，很多地區(qū)地方租賃公司稍微大一點的，可以掛在EVCARD上面，這樣我們資產(chǎn)就會變輕，這是環(huán)球車享未來的大平臺打法。
12月1日，我們在成都時尚地標太古里作為與寶馬集團共享出行的聯(lián)合發(fā)布，即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”，接下來首批100輛寶馬高端電動汽車i3將在EVCARD平臺運營，這只是剛剛開始。
愛分析：所以滴滴未來會扮演什么類型的角色？
黃春華：滴滴原來一直做的是輕資產(chǎn)平臺，它現(xiàn)在在上海做分分租，由輕變重，這是滴滴團隊要考慮的。在我們行業(yè)，重資產(chǎn)重營銷是目前的一個門檻，但它是有可能被領(lǐng)先的技術(shù)跟創(chuàng)新的模式結(jié)合起來超越的。
現(xiàn)在講滴滴能不能成功，我不好做判斷，畢竟滴滴只是在上海小試牛刀。當(dāng)時滴滴跟快的剛起來的時候，也未必覺得這兩家公司就成了。
百度搶先入局共享汽車，自動駕駛利好行業(yè)發(fā)展
愛分析：怎么看百度布局分時租賃？
黃春華：百度在尋找主機廠來測試它的無人技術(shù)端，這是分時租賃廠商可以做的。
資本+技術(shù)當(dāng)然可以給很多人無限想象空間，但是我一直講這樣一句話，當(dāng)機會來臨的時候，自身是不是能夠接得住，這是對每家分時租賃公司來講都要面對的。所以現(xiàn)在算今年最后一段時間的苦練內(nèi)功，還是要把基礎(chǔ)夯實，總結(jié)運營中積累的經(jīng)驗等一系列成果。
跟百度合作是好事，最起碼讓大家看到了互聯(lián)網(wǎng)公司開始重視分時租賃。
愛分析：怎么看無人駕駛對分時租賃的影響？
黃春華：無人駕駛到來的那天，出租車就沒了，對我們是非常有價值的，因為我們手頭有這么多的車輛資源，就可以很好地運轉(zhuǎn)起來。
我們內(nèi)部經(jīng)常在探討，不是很多人都喜歡駕馭的樂趣，很多人還是喜歡享受的，特別是在中國，他喜歡的是到目的地過程中的被服務(wù)，而不是駕馭的樂趣。
愛分析：所以會影響大家買車？
黃春華：不會的，現(xiàn)在整個中國2億多輛車，即便到2020年分時租賃做到30萬輛車，在2億的車輛保有量里面占據(jù)比例很小。
即便環(huán)球車享有100萬輛車，整個行業(yè)做到300萬輛車，又怎么樣，300萬跟2億比還是很小的，但是因為分時租賃能夠讓主機廠更好的接觸用戶，潛在用戶，人人有一輛車，這是大家都向往的地方。
愛分析：現(xiàn)在整車智能化能做到什么程度？
黃春華：首先，用APP開關(guān)車門，可以更具體的計費；其次，人臉識別，從安全性、可靠性和便捷性上做的更好；第三，車內(nèi)部溫度和異味等的監(jiān)測；第四，車輛速度的限制，防止超車危險。對這些技術(shù)都是可以使用的，所以我一直覺得模式需要不斷創(chuàng)新，一切基于以用戶為中心，為用戶創(chuàng)造價值。
從需求導(dǎo)向選擇城市
愛分析：環(huán)球車享如何考慮城市布局？
黃春華：我們布局的城市一定是從一線城市跟中心城市開始，但像北京我們進不去，因為大的運營牌照限制和資質(zhì)限制達不到，深圳那邊比較混亂，我們也暫時沒進，但在等待合適的時機。
但是上海、廣州、南京、成都、重慶、武漢這些城市我們都進去了，然后再往下包括一些省會城市，比如像合肥、南昌、福州、昆明等，再往下就是一些重點城市，蘇州、嘉興、寧波等，然后再往下就是旅游城市，黃山、青島、麗水、常州等。2018年環(huán)球車享旗下共享汽車品牌EVCARD車輛投放規(guī)模達到55000輛至60000輛。
愛分析：不同城市的打法有哪些差異？
黃春華：具體打法方面，說實話，上海有上海的海派打方，江蘇有蘇派打法，浙江有浙派打法，安徽有徽派打法，因為總經(jīng)理個人管理風(fēng)格不一樣，但是在大的運營體系和管理標準方面是一致的，另外還要根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H市場情況因地制宜的去做調(diào)整。
舉個例子，比如說成都，首先要和當(dāng)?shù)氐闹鞴懿块T，比如說經(jīng)信委取得聯(lián)系，一方面看當(dāng)?shù)赜袥]有新能源汽車方面運營補貼政策，然后通過經(jīng)信委牽頭，看哪邊的區(qū)縣愿意幫我們落地，獲得前期扶持，比如說公共配套的一些網(wǎng)點，讓我們運轉(zhuǎn)起來。之后再跟政府進一步溝通，看當(dāng)?shù)赜惺裁春玫幕锇?span id="spanHghlt2855">，一起緊密合作。所以政府資源、當(dāng)?shù)氐幕锇榍蕾Y源、社會資源，還有一些企業(yè)資源，用起來就玩得很快。
比如說在浙江麗水，我們跟當(dāng)?shù)氐穆糜蜗到y(tǒng)交流，他們會覺得這是很好的東西。因為他們是國資平臺，有一個旗下的公司跟我們成立合資公司，然后一起來推動這件事情，就把這種高鐵經(jīng)濟+美麗鄉(xiāng)村+靈活低碳環(huán)保的出行方式結(jié)合起來，一起做了。
歷史的經(jīng)驗有了之后，我們把它做成方案再跟黃山的政府領(lǐng)導(dǎo)去談，跟黃山的媒體公眾去談，這種政府和社會的支持就會更快。
愛分析：怎么看從農(nóng)村或縣城切入的玩家？
黃春華：我們投的一線大城市、省會城市、旅游城市，有一個共同特點是集聚人流量的地方，需求旺盛。農(nóng)村城市或小縣城在春節(jié)回家的時候，你會發(fā)現(xiàn)縣城車堵的到處都是，可能比北京還堵，但平時沒有這么堵。
中國有一句話，叫得小鎮(zhèn)青年得天下，但這個小鎮(zhèn)青年一定要在剛才我講的那些城市，而不是真的在縣城。有旅游屬性或者類似雄安等城市的定位，或者它是一個大的工業(yè)園區(qū)的除外。
一般情況下，我在農(nóng)村，稍微有點錢，買輛小POLO，蠻有面子的，自己的車也很干凈。首先，中國人的傳統(tǒng)，特別是在三四線城市，大家一定還是把一輛車作為固定資產(chǎn)跟身份的體現(xiàn)；第二，車本身也比較便宜，又不限牌；第三，我自己開這輛車出發(fā)到單位上班再回來，價格跟分時租賃比，可能更便宜。
愛分析：所以，農(nóng)村包圍城市的打法在共享汽車行業(yè)會走不通？
黃春華：它只看到了運營上的低成本，但是沒有看到怎么樣去拔高收入。
愛分析：子公司的人員結(jié)構(gòu)是怎樣的？
黃春華：子公司一般是二三十人，大點的能到七八十人。人員結(jié)構(gòu)上，有總經(jīng)理或者分管副總，市場營銷部（主要做會員發(fā)展、傳播、還做一些渠道合作），運營管理部（主要負責(zé)車輛網(wǎng)點運營和風(fēng)控），業(yè)務(wù)拓展部（拓展網(wǎng)點及政府關(guān)系）以及財務(wù)行政人事等。
負責(zé)線下運維的都是外包的，剛開始每人負責(zé)10輛車，穩(wěn)定后在14-16輛車。
愛分析：有選擇和其他平臺合作輔助運營？
黃春華：環(huán)球不缺idea，或者說我們這個行業(yè)不缺，但是要考慮落地的問題。如果跟其他公司合作，要考慮兩個系統(tǒng)平臺的兼容，還有利益等方面的訴求。
目前在小步快跑的時候，我還不如自己先做，所有的布局不一定會浪費?，F(xiàn)在我們還要關(guān)注的,就是我的技術(shù)和產(chǎn)品一定要不斷領(lǐng)先，只有這樣，才能夠不斷減少線下人員的投入。
比如說我們也有紅包車，一定要發(fā)動人民戰(zhàn)爭，通過用戶來幫你解決問題。
愛分析：行業(yè)現(xiàn)在存在哪些風(fēng)險？
黃春華：首先，主機廠提供的車輛是不是穩(wěn)定，有時候車輛還是有一些使用方面的缺陷，甚至?xí)行╇[患；
第二，用戶自身的誠信度跟安全意識。所謂誠信度，比如說我們倆是好朋友，我是會員，今天我把車給你非會員用了，如果你有駕照，出現(xiàn)事故的話當(dāng)然追責(zé)，但如果你沒有駕照，就更加不允許；
第三，在實際運營當(dāng)中，小磕小碰這種事情蠻多的。我們現(xiàn)在通過2000元以下，每個訂單有1-3元不計免賠來解決掉，但還是加重了我們的運營成本，影響車輛的上線率；
第四，由于分時租賃是無人值守，有些時候客戶租的車，一些重大交通事故或者違法行為涉及到車本身，我們也會受到干擾跟牽連，這是客觀存在的問題；
第五，地方政策的改變，原先有新能源汽車補貼的突然又沒有了，增加我們的負擔(dān)。還有地方保護政策，比如就給你500輛車的額度，影響發(fā)展。
愛分析：對共享汽車的未來發(fā)展，你個人怎么看？
黃春華：創(chuàng)新+突破，圍繞用戶為中心創(chuàng)造價值。2018年，共享汽車發(fā)力年，KEEP WALKING。
